Усилие - затяжка - шпилька
Cтраница 2
В расчетной схеме сферическая крышка, нагруженная внутренним давлением р, разделена на выпуклую часть в виде сферического сегмента и фланец. К фланцу крышки, кроме этого, приложены: усилие затяжки шпилек Q, осевая Р2 и радиальная Р3 составляющие сил взаимодействия фланца с уплотнительньш кольцом. [16]
Первоначально оно было следствием недостаточной прочности шлицевого соединения, недостаточности усилий затяжки шпилек. После доработок узла неплотность стыка была вызвана некачественным монтажом, когда не было плотного прилегания по шлицам или когда в стык попадали посторонние фрагменты. [17]
 |
Формуляр обмера цилиндра ( цилиндровых втулок.| Формуляр привалки поршней. [18] |
Допускаемая величина биения штоков I-II ступеней составляет 0 30 мм, а III ступени - 0 20 мм. Регулировку величины биения осуществляют с помощью четырех установочных винтов, а также изменением усилия затяжки шпилек крепления штока с крейцкопфом. [19]
При этом до установки в дизель производят опрессовку комплекта втулка-крышка и проверку деформации зеркала втулки после затяжки шпилек, соединяющих втулку с крышкой. В подвесной втулке отсутствует жесткая связь с блоком цилиндров, в результате чего газовый стык выведен из силовой схемы остова дизеля и разгружен от осевых усилий давления сгорания. Выбранная конструкция и материал втулки обеспечивают необходимую прочность в условиях совместного действия газовых сил, тепловых деформаций, усилий затяжки шпилек крепления к крышке цилиндра и бокового давления поршня, а также повышенную работоспособность трущихся пар ( тронк поршня-втулка и поршневое кольцо-втулка) и увеличивают стойкость против коррозионно-кавитационных повреждений поверхностей, подверженных воздействию охлаждающей воды. Указанным требованиям удовлетворяет применяемый для втулок дизеля ЗА-6Д49 антифрикционный легированный чугун. Повышение антифрикционных свойств, улучшение прирабатываемое втулки с поршнем и поршневыми кольцами в начальный период работы обеспечивается фосфатированием рабочей поверхности втулки. Между втулкой и рубашкой образована полость К для охлаждающей воды, поступающей из отверстия М в блоке цилиндров. Отличительной особенностью втулки цилиндров является изолирование резиновых уплотни-тельных колец 4, верхнего пояса втулок от непосредственного воздействия высоких температур. [20]
На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Сварные швы расположены по осям цилиндров. [21]
Краевой кольцевой участок хлопающей мембраны удерживается между обращенными друг к другу уплотнительными поверхностями входного и выходного зажимающих элементов, которые скреплены между собой винтами, расположенными вне краевого участка мембраны. Один из зажимающих элементов размещен внутри другого элемента так, что уплотнительные поверхности фланцев не касаются его поверхности. Зажатие мембраны обеспечивают исключительно винтами, скрепляющими зажимающие элементы. Усилие затяжки шпилек фланцевого соединения не оказывает при этом влияния на зажатие краевого участка мембраны. [22]
 |
Вид информации контроля затяжки шпилек фланцевого соединения. а - инструкционная карта. б - диаграмма. [23] |
Данная методика предполагает так называемую градуировку прибора. Градуировка выполняется на стенде разработки предприятия-изготовителя контролируемого изделия, позволяющем проводить нагружение шпилек и болтов одновременно действующими усилиями растяжения, сгиба и кручения, имитирующими условия, существующие при затяжке соединений. Эта зависимость в заданном интервале нагрузок, при которых шпильки, болты находятся в зоне упругих деформаций имеет характер, близкий к линейному. В результате для каждого типа шпильки, болта, входящих в состав контролируемого изделия находится коэффициент пропорциональности k, который затем участвует в расчете усилия затяжки шпильки, болта соответствующего типа в контролируемом изделии. [24]
Страницы: 1 2