Возбуждающее усилие
Cтраница 1
Возбуждающее усилие измеряется с помощью датчика силы, устанавливаемого между вибратором и машиной, и измерительного тракта, состоящего из предварительного и измерительного усилителей. [1]
По переходу разности фаз Аф между возбуждающим усилием и записываемой вторым шлейфом осциллографа амплитудой смещения ротора ( от 0 до л через я / 2) уточняется резонансная частота. [2]
Определение гармонических коэффициентов влияния позволяет найти реакцию машины на приложение рассматриваемого возбуждающего усилия и таким образом оценить влияние динамической структуры трансмиссии машины на распределение нагрузки по валопроводу и определить наиболее нагруженные детали. [3]
Из равенства гармонических сил, действующих на градуируемый динамометр, следует, что в данном случае необходимо учитывать величину возбуждающего усилия. [4]
Создание низкочастотных вибрационных вискозиметров возможно на двух принципах: при постоянной амплитуде гармонического усилия, возбуждающего колебания, измеряют амплитуду колебаний чувствительного элемента в вязкой среде; измеряют амплитуду возбуждающего усилия, необходимого для поддержания заданной амплитуды колебаний чувствительного элемента в контролируемой среде. [5]
Жестким возбуждением динамических нагрузок считают такое, при котором заданной величиной является кинематически ограниченное возмущающее перемещение, постоянное на всем протяжении испытания либо программируемое по определенному закону. В этом случае возбуждающее усилие изменяется в зависимости от изменения жесткости нагружаемой системы, а реакция испытуемого образца - в зависимости от изменения его жесткости в связи с образованием и ростом трещины усталости. [6]
 |
Резонансная установка с электродинамическим возбудителем колебаний для испытаний на усталость. [7] |
Фаза усилия совпадает с фазой тока. Таким образом, потенциометр 12 записывает диаграмму изменения возбуждающего усилия в течение всего времени испытания образца. [8]
При большом количестве подшипников и при коротких участках вала критические угловые скорости имеют весьма высокие значения. При эксплуатационных числах оборотов, встречающихся на практике, они обычно не проявляются. Такое положение наблюдается, в частности, у коленчатых валов. Так, при трех и даже двух опорах коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя не возникают крутильные колебания в пределах эксплуатационных режимов. Однако может наступить явление резонанса от какой-либо из гармонических составляющих возбуждающих усилий, вызывающих поперечные колебания вала. При большом количестве сосредоточенных масс на валу в статически-неопределимых случаях расчет крутильных колебаний является задачей сложной и трудоемкой в вычислениях. Только несколько частных случаев являются исключением. Поэтому был разработан целый ряд методов, которые допускают приближенно и с меньшей затратой труда установить низшую критическую угловую скорость, практически представляющую основной интерес. [9]
Страницы: 1