Ударные усилия
Cтраница 1
Ударные усилия передаются концом хвостовика через переднюю плиту на аппарат и через стакан его на раму. Восприятие усилий рамой вагона производится передними и задними угольниками и розеткой автосцепки, укрепляемой на буферной балке. [1]
Из (8.14) можно заключить, что ударные усилия при ультразвуковом виброобкатывании на порядок и более могут превышать ударные усилия низкочастотного виброобкатывания, а также любые другие вибрационные и неударные усилия на порядок и более меньшей, чем / ь частоты. [2]
Ударно-центрирующий прибор ( см. рис. 141) воспринимает продольные ударные усилия, а также возвращает отклоненный корпус автосцепки в среднее положение. Он состоит из ударной розетки 9, прикрепленной к концевой балке рамы двух маятниковых подвесок / / и центрирующей балки 12, которая подвешена к верхней части ударной розетки. [3]
Разрезание металла отличается от рубки тем, что в этой операции ударные усилия заменяются нажимными. [4]
На обкатывающий ролик, находящийся под постоянным давлением от пружинного механизма, дополнительно накладываются переменные ударные усилия за счет которых глубина упрочненного слоя может быть доведена до 10 - 20 мм. [5]
Из (8.14) можно заключить, что ударные усилия при ультразвуковом виброобкатывании на порядок и более могут превышать ударные усилия низкочастотного виброобкатывания, а также любые другие вибрационные и неударные усилия на порядок и более меньшей, чем / ь частоты. [6]
Автосцепка нежесткого типа уменьшает ограничения в разности высоты продольных осей автосцепок смежных вагонов, что облегчает условия сцепления вагонов разных типов, груженых и порожних, с различным износом колес; смягчает вертикальные колебания вагонов и усилия, выжимающие кузов вверх; передает тяговые и ударные усилия непосредственно хребтовой балке рамы вагона; при ней отсутствуют сложные центрирующий аппарат и шарнир между хвостовиком корпуса и тяговым хомутом. [7]
Такие молоты имеют две бабы, которые движутся навстречу одна другой. Благодаря этому значительно уменьшаются ударные усилия, передающиеся основанию, которое может быть выполнено менее массивным. [8]
Резанием называется разделение целого куска на части. Резание отличается от рубки тем, что в этой операции ударные усилия заменяются нажимными. В зависимости от масштабов производства и толщины разрезаемых материалов резание может производиться вручную или на механических ножницах. Резание газовыми горелками здесь не рассматривается. Особенности резания изоляционных материалов изложены в гл. [9]
Поглощающий аппарат установлен в проеме хребтовой балки между передним 9 и задним 4 упорными угольниками. Хомут охватывает поглощающий аппарат и соединяет его с хвостовиком корпуса автосцепки при помощи клина. Таким образом, поглощающий аппарат воспринимает тяговые усилия через хомут, а ударные усилия - через хвостовик корпуса и плиту. [10]
 |
Опорно-рамная подвеска тягового двигателя. [11] |
Кузов вагона электропоезда состоит из рамы ( рис. 16), боковых и торцевых стенок и крыши. Рама кузова собрана из ряда сварных продольных и поперечных элементов. По центру консольной части рамы-расположена сварная балка переменного сечения, соединяющая буферный брус со шкворневой балкой и передающая тяговые и ударные усилия через раскосы на боковые продольные балки. Боковые продольные элементы рамы изготовлены из листа толщиной 6 мм, штампованного из Z-образного профиля высотой 200 мм. Поперечные балки рамы имеют швеллерообразное сечение. Шкворневые балки сварены из листов толщиной 8 - 10 мм. Сверху к раме приварен металлический пол, собранный из стальных гофрированных листов толщиной 1 4 мм. Пол является одним из несущих элементов кузова. На металлическом полу укреплены-поперечные и продольные деревянные бруски, образующие каркас, заполненный термоизоляционными пакетами из мипоры. Поверх каркас уложены столярные плиты, которые укрепляют шурупами. [12]
Страницы: 1