Cтраница 1
Вибрационные ускорения приводят к возникновению напряжения виброшумов ( t / вш) на анодной нагрузке. С увеличением ускорения ивт растет приблизительно по линейному закону. [1]
Вибрационные ускорения, воздействуя на неуравновешенную массу, создают знакопеременный инерционный момент, что вызывает колебания подвижной системы с частотой вибрации и соответственно пульсацию выходного сигнала с амплитудой, достигающей наибольшей величины на резонансной частоте. [2]
Выдерживает вибрационные ускорения до 20 g с частотами от 10 до 2000 гц. [3]
Величина вибрационного ускорения определялась в предположении, что электродвигатель А2 - 71 - 4 испытывается при температуре 160 С и продолжительности каждого цикла 168 час. Необходимо в испытания ввести вибрационные ускорения. [4]
Влияние вибрационного ускорения различно для частиц разных размеров. [5]
Величина вибрационного ускорения двигателя А2 - 71 - 4 общего применения на стадии изготовления согласно нормали ОАА 692000 - 62 не должна превышать 60 мкм. [6]
Приемник выдерживает вибрационное ускорение 7g в диапазоне частот от 5 до 300 гц. Исполнение прибора обычное и тропическое. [7]
С, выдерживают длительные вибрационные ускорения до 10 g и большие ударные нагрузки. Относительно небольшое время восстановления электрической прочности тиратронов позволяет использовать их на частотах до десятков килогерц. [8]
Датчик предназначен для измерения вибрационных ускорений. [9]
Выбор в качестве нормируемого параметра вибрационного ускорения имеет ряд преимуществ, одно из которых состоит в том, что виброускорение при определенных условиях является показателем динамической нагрузки, действующей на тело. При этом наиболее чувствительные и малогабаритные пьезоэлектрические вибродатчики, используемые в подавляющем большинстве современных приборов, реагируют непосредственно на ускорение. [10]
Приборы типа ГФ эксплуатируются при вибрационных ускорениях до 1 5 g и частоте вибрации от 20 до 80 гц. [11]
Примерно таков же и полный диапазон вибрационных ускорений. [12]
Длительное воздействие на ПУЛ ударных или вибрационных ускорений повышает К на один-два порядка. [13]
На рис. 7.33 представлены общие уровни вертикальных составляющих вибрационных ускорений на верхних болтах амортизаторов, расположенных вдоль дизеля. По оси абсцисс отложено расстояние в метрах. Кривая 1 соответствует установке машины на амортизаторы и фундамент без проставки. Кривая 2 получена, когда между амортизаторами и опорными лапами машины была установлена еще и проставка, которая рассматривалась как часть корпуса машины. Из рис. 7.33 видно, что применение решетчатой проставки уменьшает общие уровни вибраций, проходящих через амортизаторы. Поскольку слоистая решетка является фильтром пизкпх частот, наибольший виброизолирующий эффект получен на концах дизеля, где из-за наличия зубчатых колес спектр возбуждения высокочастотный. В центральной части дизеля, где расноложены цилиндры, спектр вибраций преимущественно низко - и среднечастотный и эффективность проставки здесь близка к нулю. [14]
Комплект предназначен для точных измерений параметров ударных и вибрационных ускорений в лабораторных условиях, на испытательной станции, производственном участке. [15]