Ударное ускорение

Cтраница 3

В практике испытания изделий на воздействие ударного ускорения используют много конструктивных разновидностей ИУУ, многие из которых являются узкоспециализированными и изготавливаются малыми сериями или отдельными экземплярами. [31]

Зависимость лобового давления от ве, ины избыточного. [32]

Для решения задачи необходимо задаться значением допустимого ударного ускорения адоп, не приводящего к инерциальным разрушениям, а затем определить, какому лобовому давлению это соответствует. [33]

Изменение ускорения во времени принято называть импульсом ударного ускорения или просто - ударным импульсом, а закон изменения ускорения во времени - формой ударного импульса. [34]

С помощью комплекта поверяют образцовые средства измерений пиковых ударных ускорений по ГОСТ 8.137 - 75, аттестуют образцовые и технологические ударные установки по МИ 49 - 75 и проводят другие точные измерения параметров ударных ускорений в органах государственной и ведомственных метрологических служб. [35]

Применением этих амортизаторов в некоторых случаях удается снизить ударные ускорения, передаваемые на оборудование, до 2 8 раза. [36]

Предельные экспериментальные характеристики ударных стендов. [37]

На рисунке приняты следующие обозначения: а - ударное ускорение; ( ао) гаах - максимальное ударное ускорение при ограничении по скорости соударения; ( as) min - минимальное ударное ускорение при ограничении по деформации; ( tv) min - минимальная длительность переднего фронта ударного импульса; ( 4) шах - максимальная длительность переднего фронта ударного импульса; tv / ( а) - зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по скорости соударения; ts - / ( а) - зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по пути торможения; as, v - ударное ускорение, удовлетворяющее обоим ограничениям; ts v - длительность переднего фронта ударного импульса, удовлетворяющая обоим ограничениям. [38]

На рисунке приняты следующие обозначения: а - ударное ускорение; ( at) max - максимальное ударное ускорение при рграничении по скорости соударения; ( as) min - минимальное ударное ускорение при ограничении по деформации; ( / р) т1п - минимальная длительность переднего фронта ударного импульса; ( 4) тах - максимальная длительность переднего фронта ударного импульса; t f а) - зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по скорости соударения; / ( а) - зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по пути торможения; Ug J, - ударное ускорение, удовлетворяющее обоим ограничениям; 4, v - длительность переднего фронта ударного импульса, удовлетворяющая обоим ограничениям. [39]

В установках первого вида изделие до начала воздействия ударного ускорения в течение некоторого времени испытывает обратное ускорение, уровень которого обычно составляет от 0 005 до 0 1 пикового ударного ускорения. Параметры ударного ускорения, воспроизводимого такой установкой, определяются жесткостью тормозных устройств и приращением скорости платформы в процессе ударного движения. [40]

Тф - четверть периода виброускорения или длительность фронта ударного ускорения, с; fon - собственная частота колебаний закрепленного ИП в поперечном Направлении. [41]

При работе электровакуумных приборов в условиях вибраций и ударных ускорений, превышающих допускаемые ТУ, следует применять их дополнительную амортизацию. [42]

Функциональная схема батареи конденсаторов с выталкивающей катушкой электромагнитного устройства для калибровки ударных акселерометров. [43]

Возможно формирование ударных импульсов с полусинусоидальной зависимостью нарастания ударного ускорения во времени при упругопластиче-ском деформировании тормозного устройства с линейной силовой характеристикой. Под силовой характеристикой тормозного устройства понимают зависимость между контактной силой и деформацией тормозного устройства при нагружении. Линейность зависимости между силой и деформацией тормозного устройства при ударе обеспечивают соответствующей конфигурацией деформируемого участка тормозного устройства. [44]

Большая часть датчиков позволяет определить максимальные контактную силу или ударное ускорение, а в некоторых случаях - направление приложения нагрузки. При расшифровке показаний датчика измеряют пластическую деформацию чувствительного элемента и определяют по ней действовавшие при ударе максимальные силы или ударные ускорения. Упругие деформации чувствительного элемента являются систематической ошибкой измерения датчика. Нелинейная зависимость между деформацией чувствительного элемента и измеряемьши параметрами существенно усложняет расшифровку показаний датчика и влияет на точность измерений. Для упрощения расшифровки показаний, повышения точности измерения и расширения информативности показаний целесообразно использовать датчики с линейной силовой характеристикой. Линейность зависимости между контактной силой и деформацией, достигают путем выбора соответствующей конфигурации чувствительного элемента. Это дает ряд преимуществ. Во-первых, датчик позволяет измерять максимальные контактную силу, ударное ускорение и резкость, начальную скорость соударения, а также оценивать кинетическую энергию тела в случае, когда длительность ударного процесса больше времени движения инерционного элемента на пути разгона. [45]

Страницы: 1 2 3 4