Добавочное ускорение

Cтраница 2

Образование добавочной продольной силы при взлете с наклонной полосы. [16]

Чем меньше тяговооруженность самолета, Тем ощутимее влияние наклона поверхности аэродрома, так как добавочное ускорение gsin9 составляет больший процент от исходного. [17]

Из предыдущей теоремы ясно видно, что если движение подвижной системы отсчета задано, то добавочное ускорение движущейся точки зависит лишь от ее относительной скорости. [18]

Поскольку векторы Wi и то2 имеют одинаковые направления, то, сложив их, мы найдем полное добавочное ускорение, которое точка В получает вследствие изменения вектора г01Н в переносном движении и вектора гпер в относительном движении. [19]

Поскольку векторы я, и к8 имеют одинаковые направления, то, сложив их, мы найдем полное добавочное ускорение, которое точка В получает вследствие изменения вектора готн в переносном движении и вектора п р в относительном движении. [20]

В противоположность разбегу пробег удлиняется при движении самолета под уклон и сокращается при движении в гору за счет действия добавочного ускорения gsin6, где 6 - угол наклона полосы. [21]

Наконец, члены третьей строки можно рассматривать как проекцию на ось О х вектора /, приложенного в точке М и называемого добавочным ускорением, или ускорением Кориолиса. [22]

Как известно, если рассматривать движение материальной точки по отношению к системе координат, вращающейся с постоянной скоростью, кроме ускорения, вызванного действующими силами, возникают еще два добавочных ускорения - центробежное и кориолисово, которые можно представить, как ускорения, обусловленные двумя фиктивными силами, - центробежной и кориолисовой соответственно. [23]

Векторам - mje и - / га /, проекции которых содержатся в уравнениях ( 4), дают следующие специальные наименования: вектор - mje, равный и противоположный произведению массы на переносное ускорение, называют переносной силой инерции, а в случае, когда движение системы 5 является равномерным вращением вокруг неподвижной оси - центробежной силой; вектор - mj, равный и противоположный произведению массы на добавочное ускорение, называют кориолисовой силой инерции. [24]

Звенья действительно существующего механизма занимают положения и имеют скорости, ускорения, отличающиеся от положений, скоростей, ускорений звеньев соответствующего идеального механизма. Добавочные ускорения действительно существующего механизма вызывают g кинематических парах добавочные силы реакции, а в звеньях-добавочные напряжения. Так как отклонения в заданных размерах и конфигурациях звеньев обычно бывают случайного характера, то разработка теории точности механизмов носит теоретико-вероят-ностн й характер. [25]

Добавочное ускорение здесь равно нулю, по-кольку подвижная система движется поступательно. [26]

Мы можем истолковать это так, что к ускорению, которое получило тело при свободном падении, добавилось еще некоторое ускорение, противоположно направленное. Величина этого добавочного ускорения, несомненно, стоит в связи с интенсивностью ощущения мышечного напряжения. В самом деле, повседневный опыт приводит к подобному заключению. Так, например, если толкать вагонетку, стоящую на рельсах, то она тем быстрее увеличивает скорость, чем значительнее приложенное усилие. [27]

Первый из них есть аналог центростремительного ускорения в относительном движении и равен произведению относительных скоростей возможного и действительного движений, деленному на радиус кривизны относительной траектории. Второй - подобен добавочному ускорению в относительном движении и определяется по величине, если последнее разделить пополам и заменить в его выражении относительную скорость действительного движения такой же скоростью возможной. Третий - подобен добавочному ускорению возможного движения и определяется по величине, если последнее разделить пополам и заменить в его выражении относительную скорость возможного движения такою же скоростью действительного. Сумма второго и третьего векторов дает аналог добавочного ускорения Кориолиса. [28]

Для выяснения смысла первого слагаемого уравнения движения в форме (24.4) предположим, что начальному звену сообщено угловое ускорение ех. Тогда каждой точке звеньев механизма сообщается добавочное ускорение, имеющее линию действия, совпадающую с направлением скорости, а план добавочных ускорений механизма будет подобен плану скоростей. [29]

Для выяснения смысла первого слагаемого уравнения движения в форме (24.4) предположим, что начальному звену сообщено угловое ускорение EJ. Тогда каждой точке звеньев механизма сообщается добавочное ускорение, имеющее линию действия, совпадающую с направлением скорости, а план добавочных ускорений механизма будет подобен плану скоростей. [30]

Страницы: 1 2 3 4