Cтраница 1
Условия прочности в форме (2.31) или (2.35) характерны для машиностроения. В строительстве отказываются от понятий допускаемого напряжения и нормативного коэффициента запаса. [1]
Условия прочности не удовлетворяются. Следовательно, нужно увеличивать ширину листов и ставить четыре точки в ряду или выполнять трехрядное соединение по три точки в ряду. [2]
Условия прочности для колеса и шестерни соблюдаются. Отмечаем, что здесь, как и в примере 8.1, основным критерием является прочность по контактным напряжениям. [3]
Условия прочности для пролетных балок, соответствующие указанным выше комбинациям нагрузок ( см. табл. 1.5.8 или 1.5.16), выражаются следующими формулами. [4]
Условия прочности рассматриваются применительно к четырем типичным случаям ( фиг. [5]
Условия прочности Сен-Венана и Мизеса. В отличие от всех видов деформаций, рассмотренных ранее, в данном случае могут быть существенны как т, так и г, поэтому возникает вопрос об условии прочности для такого вида напряженного состояния. Существуют различные теории прочности, отвечающие на этот вопрос. [6]
Условия прочности определяют в этой системе координат некоторую предельную поверхность. Экспериментально вид этой поверхности до настоящего времени достаточно не исследован, поэтому форму ее приходится определять на основе тех или иных гипотез. [7]
Условия прочности по контактным напряжениям удовлетворяются. [8]
Условия прочности не удовлетворяются. Следовательно, нужно увеличивать ширину листов и ставить 4 точки в ряду или выполнять трехрядное соединение по 3 точки в ряду. [9]
Условия прочности, получаемые по той или иной теории прочности, можно представить графически. [10]
Условия прочности в форме (2.31) или (2.35) характерны для машиностроения. В строительстве отказываются от понятий допускаемого напряжения и нормативного коэффициента запаса. [11]
Условия прочности (7.37) действительны для соединений расположенных в любой секции колонны. [12]
Условия прочности рассматриваются применительно к четырем типичным случаям ( фиг. [13]
Условия прочности для плавников и цилиндрической части труб различны. На плавники действуют в основном сжимающие усилия, вызванные разностью температур между ними и по сечению трубы. Весовая слагающая, приходящаяся на площадь плавников, сравнительно незначительна и разгружает их. Поэтому для плавников могут быть допущены значительно большие напряжения, чем для цилиндрической части трубы, подвергающейся внутреннему давлению. [14]
Условия прочности фланца выполняются. [15]