Cтраница 4
Процесс восстановления прочности смазок после снятия деформации связан с взаимодействием частиц загустителя и образованием нового структурного каркаса. Смазки, у которых упрочнение протекает медленно, имеют неудовлетворительные механические свойства. Однако нежелательно и обратное явление, когда после восстановления предел прочности становится заметно выше исходного значения. Такое упрочнение характерно для смазок, загущенных мылами синтетических кислот, условия работы механизмов при этом ухудшаются. [46]
К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине pv, где р - давление в кГ / см и У - максимальная скорость поверхности трения в м / сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Рекомендуемые значения pv были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение pv, а произведение ipv, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по pv или ipv не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [47]