Условия - сцепление - колесо
Cтраница 1
Условия сцепления колес соблюдены. [1]
Следовательно, условия сцепления колес обеспечены. [2]
Возможность пуска механизма при наибольшем моменте двигателя должна быть проверена из условия сцепления колес с рельсами. [3]
 |
Рессорное подвешивание тележки тепловоза. 1 - пружиназ 2-опора пружины. 3 - валик. 4 - рессора. [4] |
Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегруза и разгруза колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами и снижается нагрузка на путь. [5]
Граничной скоростью нормального и повышенного нажатия для датчиков на тележках колеи 1435 мм является 50 - 70 км / ч, а на тележках колеи 1520 мм - 90 - 110 км / ч, поскольку условия сцепления колес с рельсами на отечественных и зарубежных железных дорогах неодинаковые. [6]
 |
Тяговые характеристики электро - [ IMAGE ] Тяговые характеристики электрово-воза ЙЛ8, за ВЛ80Ч. [7] |
Силу тяги электровоза ограничивают условия сцепления колес с рельсами ( кривая Си) и наибольший ток, при, котором не происходят опасные-для работы двигателей перегрев обмоток или искрение под щетками. [8]
На магистральных железных дорогах применяют тяговые двигатели последовательного возбуждения, обеспечивающие равномерное распределение нагрузок между тяговыми двигателями, минимальные изменения нагрузок при колебаниях напряжения в контактной сети, снижение скорости при увеличении нагрузки. В последнее время проводятся большие исследования и испытания тяговых двигателей с жесткими характеристиками, получаемыми за счет независимого возбуждения. При этом значительно улучшаются условия сцепления колес с рельсами, что способствует более полному использованию мощности и сцепного веса локомотива. Однако неравномерность нагрузок тяговых двигателей и изменения этих нагрузок при колебаниях напряжения получаются довольно большими. [9]
С увеличением скорости движения увеличиваются колебания всех частей локомотива. Колебания зарессоренных частей вызывают периодические перегрузки и разгрузки колесных пар. В случае снижения в какой-то момент нагрузки от колесной пары на рельсы ухудшаются условия сцепления колес с рельсами и склонность локомотива к боксова-нию возрастает. Таким образом, е увеличением скорости коэффициент сцепления снижается. [10]
Благодаря горизонтальной установке реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегрузка и разгрузка колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [11]
При срабатывании реле боксования его подвижной контакт отходит от заднего неподвижного и замыкается с передним неподвижным контактом. Тогда разрывается цепь катушки контактора ВВ возбуждения возбудителя ( между проводами 178 и 146), одновременно провод 178 соединяется с проводом 147 и создается цепь питания звукового сигнала ( зуммера) СБ. Уменьшением силы тока генератора и, следовательно, силы тяги электродвигателей сцепление колес с рельсами восстанавливается. Реле боксования отключается, контактор ВВ замыкает цепь питания возбуждения возбудителя, а цепь звукового сигнала разрывается. Если условия сцепления колес с рельсами таковы, что боксование возобновляется, то реле РБ снова работает. [12]
Реактивные тяги удерживают осевые редукторы от проворота на оси колесной пары. Как на тепловозе ТГМ4, так и на тепловозе ТГМ4А реактивные тяги расположены горизонтально, однако конструктивно они выполнены различно. Благодаря горизонтальному расположению реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам я улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходят перегрузка и разгрузка колесных пар в вертикальной плоскости при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [13]
Страницы: 1