Весьма тяжелые условия

Cтраница 1

Схемы строповки свай и расчетные схемы. [1]

Весьма тяжелые условия создаются для свай в процессе их забивки. Наибольшие местные напряжения возникают у концов свай. С учетом этого поперечную арматуру в виде хомутов или спирали располагают на более близких расстояниях к концам свай, чем в середине. Голову сваи усиливают косвенной арматурой в виде сеток. Острие сваи усиливают обоймой, а в труднопроходимых грунтах - башмаком. [2]

Весьма тяжелые условия работы оборудования и инструмента нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности приводят к преждевременному износу и разрушению основных деталей этого оборудования. [3]

При коротких замыканиях возникают весьма тяжелые условия работы как для неразмыкаемых, так и для коммутирующих контактов. [4]

При коротких замыканиях возникают весьма тяжелые условия работы как для неразмыкаемых, так и для размыкаемых контактных соединений. [5]

При коротких замыканиях возникают весьма тяжелые условия работы как для разборных контактных соединений, так и для коммутирующих контактов. [6]

Вместе с тем массовость применения и весьма тяжелые условия работы электроприводов крановых механизмов определяют весьма жесткие требования в отношении простоты их эксплуатации и высокой надежности работы. Поэтому при проектировании крановых электроприводов конструкторы стремятся к использованию максимально простых систем электропривода и их схем управления даже за счет некоторого снижения требований к статическим характеристикам и динамическим свойствам приводов. [7]

Принятые нагрузка и скорость скольжения роликов создавали для испытываемых масел и присадок весьма тяжелые условия. [8]

Пики работают от сжатого воздуха с давлением не менее 4 ати или пара, однако ввиду высокой температуры пара применение его создает весьма тяжелые условия для обдувщиков. Если применение воздушных пик недостаточно для предотвращения шлакования экранов и фестонов, то удаление шлака производится водяными пиками из газовых труб 2 и 3 ( фиг. Раскаленный шлак при попадании на него воды растрескивается и обваливается. [9]

В пробеге испытывалось 147 автомобильных шин, из которых 94 были изготовлены полностью или частично с лриме-нением синтетического каучука. Несмотря на весьма тяжелые условия испытания, истираемость протекторов из натрийбутадиенового каучука было значительно ( на 28 %) меньше истираемости протекторов из импортного натурального каучука. [10]

Устройство для регулировки величины загрузки бункера.| План расположения коксовых батарей и угольных башен. [11]

Механизм передвижения углезагрузочного вагона является одним из наиболее ответственных па машине. Учитывая значимость этого механизма и весьма тяжелые условия, в которых он работает, вопросу проектирования механизма передвижения вагона должно быть уделено особое внимание. [12]

Устройство для регулирования величины загрузки бункера. [13]

Механизм передвижения углезагрузочного вагона является одним из наиболее ответственных на машине. Учитывая значимость этого механизма и весьма тяжелые условия, в которых он работает, вопросу проектирования механизма передвижения вагона должно быть уделено особое внимание. [14]

Насосные штанги, осуществляющие кинематическую связь между станками-качалками, установленными на устье скважины, и плунжером насоса, спущенного в скважину, в процессе работы подвержены асимметричному повторно-переменному режиму нагружения. Это в совокупности с наличием коррозионной среды создает весьма тяжелые условия эксплуатации штанговых колонн. [15]

Страницы: 1