Cтраница 3
По контракту ФОБ отправителем груза является продавец товара, с которым фрахтователь судна - покупатель товара должен согласовать все условия погрузки груза и обработки зафрахтованного им судна в порту отправления. Эти условия и представляют собой транспортные условия контракта купли-продажи ФОБ. [31]
Поскольку план составляют задолго до к чца года, то этот расчет требует тщательного подхода и учета всгх факторов, действующих в хозяйстве и отражающихся на образовании запасов кредитуемых ценностей. К таким факторам относятся и степень выполнения плана производства, ход реализации продукции, материально-технического снабжения, устойчивость финансового состояния предприятия, транспортные условия, климатические, погодные, например, раннее либо позднее наступление весны, и многие другие. Данные об ожидаемых остатках материальных ценностей и о задолженности на начало предстоящего года являются исходными при исчислении размера необходимых предприятию кредитов на планируемый период. [32]
В таком договоре устанавливаются объемы купли и продажи товаров, цены и способы оплаты, сроки и условия поставки, штрафные санкции за нарушение условий договора, транспортные условия. [33]
V, показывает, что до тех пор, пока основная масса участвующих в коагуляции частиц не достигнет размера 5 - 10 мкм, перемешивание воды, каким бы интенсивным оно ни было, не в состоянии улучшить транспортные условия коагуляции. На первом этапе коагулирования гораздо большее значение имеет создание таких исходных условий, которые оказали бы благоприятное влияние на ход дальнейшего хлопьеобразования. Помимо равномерного распределения коагулянта в объеме воды, интенсифицирующее действие быстрого перемешивания состоит в его влиянии на численную концентрацию зародышевых частиц коагулированной взвеси, распределение этих частиц по размеру и характер их взаимной фиксации в агрегатах. [34]
Задача 3 предусматривает получение информации о современных и перспективных условиях транспортного обслуживания региона при осуществлении перевозок массовых видов нефтепродуктов. При этом учитываются особенности железнодорожных, речных, автомобильных путей сообщения и трубопроводных магистралей. Транспортные условия региона, обеспечивающие отдельные звенья транспортного процесса от источников ресурсов до потребителей, необходимо изучать для того, чтобы иметь возможность выбрать наиболее оптимальную схему транспортно-экономических связей. Необходимо иметь в виду, что активного влияния на развитие транспортных условий региона ( за исключением продуктопровод-ных) система нефтеснабжения, как правило, оказывать не может, так как перевозку нефтепродуктов в большинстве случаев осуществляют универсальные виды транспорта - железнодорожный, речной и автомобильный, в грузообороте которых нефтепродукты не имеют решающего значения. Поэтому при перспективном планировании нефтеснабжения необходимо пользоваться соответствующими проектными разработками по развитию отдельных видов транспорта региона, выполненными ведомственными транспортными проектными институтами. [35]
Проксемика - коммуникация, которая выражается в расстоянии, на которое мы удалены от кого-либо. При этом выделяются общественная, личная и интимная зоны. Однако транспортные условия современного города приближают на расстояние интимной зоны совершенно незнакомых людей. [36]
Для самых боевых направлений перевозок и для грузов, определяющих основной оборот экспедиторской фирмы, составляются программы ЭВМ. Они дают возможность калькулировать провозную плату ( с учетом тяжеловесности и негаба-ритности) на конкретные расстояния с учетом сборов за возможные перевалки с одного вида транспорта на другой этого груза на пути следования. Это позволяет определять транспортные издержки по каждому товару при его перевозке тем или иным видом транспорта или в смешанном сообщении, наиболее выгодные направления перевозки, наиболее дешевые порты и терминалы перевалки ( с учетом ставок и норм погрузки / выгрузки), другие транспортные условия, т.е. расценочные ( конкурентные листы) по направлениям перевозок. [37]
На рис. 2 дана общая схема комплекса экономико-математических задач, решение которых позволит обеспечить системный подход к планированию внутрирайонных транспортно-экономичес-ких связей. Как это видно на схеме, локальные задачи делятся на три группы. Цель решения задач первой группы ( задачи / - 3) - выявление основных факторов, влияющих на формирование в системе нефтеснабжения внутрирайонных транспортно-экономи-ческих связей по нефтепродуктам. Особое внимание при этом уделяется внешним факторам, таким, как спрос народного хозяйства обслуживаемого района на нефтепродукты и транспортные условия нефтеснабжения. В результате решения задачи / выбираются показатели, которые характеризуют факторы, влияющие на процесс нефтеснабжения, устанавливаются источники информации о них и обосновываются те или иные математические методы, необходимые для моделирования конкретных задач нефтеснабжения. Решение задачи 2 обеспечивает получение научно обоснованных кратко -, средне - и долгосрочного прогнозов потребности в массовых светлых нефтепродуктах в целом по району и в территориальном разрезе ( по агрегированным потребителям) и учет сезонных колебаний потребительского спроса на нефтепродукты. Задача 3 предусматривает получение информации о современных и перспективных условиях транспортного обслуживания района при осуществлении перевозок массовых светлых нефтепродуктов. При этом учитываются особенности железнодорожного, речного, трубопроводного и автомобильного видов транспорта. Таким образом, решение задач первой группы на стадии предпланового анализа позволяет получить данные, необходимые для проведения оптимизационных расчетов в последующих группах задач. [38]