Пусковые условия

Cтраница 1

Схема расположения газовых кранов турбины и нагнетателя. [1]

Пусковые условия предусматривают такое состояние технологической крановой обвязки ГПА, при котором контур нагнетателя не может быть заполнен газом, а линии пускового и топливного газа сообщены с атмосферой через соответствующие свечные краны. [2]

Пусковые условия определятся на основании данных: статический уровень йст 600 м; диаметр скважины D 6; удельный вес жидкости у 0 9; лифт - однорядный Саундерса; располагаемое пусковое давление - 48 ата. [3]

Пусковые условия автогенератора фактически представляют собой условия баланса энергий в режиме малых колебаний. Это уравнение пригодно при любых амплитудах. Если теперь воспользоваться выражением (1.148) для линеаризованной активной мощности, то, поскольку и запасенная энергия и величина Re ( P) пропорциональны квадрату амплитуды поля, последняя сократится, и равенство (1.44) даст непосредственно пусковой ток. [4]

Анализируя пусковые условия, основанные на теории линейности, принимают К. Пусковой вращающий момент изменяется так же, как напряжения отдельных полей возбуждения. [5]

Найдем пусковые условия, при которых в различных зонах наступает самовозбуждение. [6]

Для двигателей задаются дополнительно пусковые условия ( кратность пускового тока, пускового, максимального и входного моментов, число пусков в единицу времени) и график рабочего режима. [7]

Несмотря на то, что наилучшие пусковые условия получаются при включении емкости в пусковую обмотку, такой пуск из-за высокой стоимости конденсаторов применяется сравнительно редко, лишь при необходимости получения большого пускового момента. Чаще всего в качестве фазосмещающего элемента используется активное сопротивление. Пусковую обмотку, включаемую через активное сопротивление, нецелесообразно оставлять присоединенной к сети после завершения пуска, так как это может привести к ее перегреву и к снижению КПД. [8]

Для оценки влияния отражений на пусковые условия лампы удобно сопоставить (III.157) и (III.158) с аналогичными соотношениями ( III. ЛОВ-генератора, идеально согласованного на концах. [9]

Несмотря на то, что наилучшие пусковые условия получаются при включении емкости в пусковую обмотку, такой пуск из-за высокой стоимости конденсаторов применяется сравнительно редко, лишь при необходимости получения большого пускового момента. Чаще всего в качестве фазосмещающего элемента используется активное сопротивление. Пусковую обмотку, включаемую через активное сопротивление, нецелесообразно оставлять присоединенной к сети после завершения пуска, так как зто может привести к ее перегреву и к снижению КПД. Поэтому после достижения двигателем определенной частоты вращения пусковая обмотка отключается ключом К. [11]

Конечно, применение пускового реостата значительно улучшает пусковые условия асинхронного двигателя, повышая пусковой момент и уменьшая пусковой ток. Но, с другой стороны, применение ротора с фазной обмоткой удорожает двигатель, усложняет его обслуживание и, наконец, несколько ухудшает коэффициент мощности и КПД двигателя. У двигателей большой мощности эта разница в коэффициенте мощности незначительна, и недостатками фазного ротора остаются удорожание машины, длительность и сложность управления ступенями пускового реостата. [12]

Конечно, применение пускового реостата значительно улучшает пусковые условия асинхронного двигателя, повышая пусковой момент и уменьшая пусковой ток. Но, с другой стороны, применение ротора с фазной обмоткой удорожает двигатель, усложняет его обспуживание и, наконец, несколько ухудшает коэффициент мощности и КПД двигателя. У двигателей большой мощности эта разница в коэффициенте мощности незначительна, и недостатками фазного ротора остаются удорожание машины, длительность и сложность управления ступенями пускового реостата. [13]

Конечно, применение пускового реостата значительно улучшает пусковые условия асинхронного двигателя, повышая пусковой момент и уменьшая пусковой ток. Но, с другой стороны, применение ротора с фазной обмоткой удорожает двигатель, усложняет его обслуживание и, наконец, несколько ухудшает cos ф и КПД двигателя. У двигателей большой мощности эта разница в КПД и cos ф незначительна и недостатками фазного ротора остаются удорожание машины, длительность и сложность управления ступенями пускового реостата. [14]

Конечно, применение пускового реостата значительно улучшает пусковые условия асинхронного двигателя, повышая пусковой момент и уменьшая пусковой ток. Но, с другой стороны, применение ротора с фазной обмоткой удорожает двигатель, усложняет его обсауживание и, наконец, несколько ухудшает коэффициент мощности и КПД двигателя. У двигателей большой мощности эта разница в коэффициенте мощности незначительна, и недостатками фазного ротора остаются удорожание машины, длительность и сложность управления ступенями пускового реостата. [15]

Страницы: 1 2 3