Cтраница 1
Установки пневмотранспорта штучных грузов могут иметь трассу достаточно сложной конфигурации и включать криволинейные участки ( отводы) с различным направлением движения. [1]
Установки пневмотранспорта штучных грузов независимо от типа, назначения и конструктивного исполнения имеют в своем составе общие элементы. При помощи устройств крепления трубопровод монтируют в зданиях предприятий и учреждений, при прокладке его на опорах и эстакадах. [2]
Затраты на воздуходувные станции для установок пневмотранспорта штучных грузов составляют 10 - 20 % суммарных затрат. [3]
Ниже изложена методика инженерного расчета внутризаводских установок пневмотранспорта штучных грузов ( контейнеров или мелкоштучных изделий), разработанная на основе проведенных авторами исследований и систематизации расчетных данных других работ. Методика рекомендуется для расчета установок всасывающего и нагнетательного типа при рабочих давлениях ( разрежениях) до 15 кПа с трубами диаметром 50 - 150 мм. Методы расчета большегрузных контейнерных установок высокого давления, требующие учета газодинамических особенностей процесса движения воздуха, в данной работе не рассмотрены. [4]
Основную часть эксплуатационных расходов по установкам пневмотранспорта штучных грузов составляют отчисления на амортизацию и ремонт оборудования, что связано с повышенными капитальными затратами, характерными для рассматриваемого вида транспорта. Эти расходы достигают 50 - 70 % общей суммы эксплуатационных расходов, причем большие значения отчислений соответствуют большегрузным контейнерным установкам. [5]
Выше рассмотрены лишь общие принципы проектирования установок пневмотранспорта штучных грузов. В зависимости от назначения установок, особенностей производств, которые они обслуживают, характера расположения соединяемых объектов при проектировании возникают специфические задачи, решение которых требует индивидуального подхода. [6]
Рассмотрим в общей постановке некоторые ЭТТ на основные узлы оборудования установок пневмотранспорта штучных грузов, которые могут быть учтены при совершенствовании этого вида транспорта. [7]
ЭТТ должны определять принципы совершенствования воздуходувных машин, применяемых в установках пневмотранспорта штучных грузов. С учетом особенностей и многоотраслевого характера использования таких установок, воздуходувные машины должны иметь небольшие размеры, повышенные значения КПД, минимальный уровень шума при их работе. Предпочтение следует отдавать воздуходувным машинам с крутыми характеристиками. Большое значение имеет также расширение номенклатуры выпускаемого оборудования, с тем чтобы принятая к установке машина максимально отвечала расчетным характеристикам обслуживаемой пневмосистемы. [8]
Характеристики воздуходувных машин ротационного типа, применяемых наиболее часто в установках пневмотранспорта штучных грузов, описывают обычно уравнением прямой линии. [9]
Это свидетельствует о целесообразности замены дефицитных металлических труб ( в установках пневмотранспорта штучных грузов с небольшими давлениями и нагрузками) трубами из других материалов. [10]
Выше были рассмотрены лишь основные принципы классификации и наиболее характерные схемы установок пневмотранспорта штучных грузов. В качестве исходных признаков классификации установок могут быть приняты также тип приемно-отправительных станций, способ управления и адресования грузов, степень сложности трассы и др. Однако указанные признаки не имеют самостоятельного значения и являются скорее производными. [11]
Винипластовые трубы отечественного производства не отвечают требованиям, предъявляемым к трубам установок пневмотранспорта штучных грузов. Они имеют повышенную толщину стенок, низкое качество внутренних поверхностей, значительные отклонения размеров поперечного сечения от номинальных величин. Промышленностью освоено производство таких труб диаметром до 0 63 м; в дальнейшем намечено увеличить диаметр труб до 1 0 - 1 2 м, причем будет значительно снижена их себестоимость. [12]
В зависимости от технологических особенностей производства, протяженности и производительности транспортных линий, числа и взаимного расположения приемно-отправительных или погрузоч-но-разгрузочных пунктов установки пневмотранспорта штучных грузов имеют различное исполнение. [13]