Установка - каталитическая полимеризация
Cтраница 1
Установки каталитической полимеризации, значительно более простые и экономичные по сравнению с алкилационными установками, дают возможность увеличить выход товарного автомобильного бензина при одновременном улучшении его детонационной стойкости. [1]
Установка каталитической полимеризации фракции Сз является источником узких фракций тримеров итетрамера, используемых на предприятиях как сырье для получения моющих веществ и высокомолекулярных первичных спиртов. [2]
Выше приводится схема ( рис. 481) установки каталитической полимеризации фирмы Юниверсал Ойл Продайте Ко. [3]
Пропан-пропиленовая фракция применяется для получения полимер-бензина на установках каталитической полимеризации, производства изопропилбензола, сульфонола, а также может быть использована в виде сжиженного газа как топливо для карбюраторных двигателей. Часть пропан-пропиленовой фракции подвергают пиролизу с целью получения этилена и на базе его ряда нефтехимических продуктов. [4]
Необходимая упругость паров достигается за счет избытка фракции С4 с установки каталитической полимеризации. [5]
Когда обнаружилось, что авиационного бензина не хватает, многие установки каталитической полимеризации были переключены на производство кодимера. Кодимер получали, применяя в качестве сырья для полимеризации тщательно выделенную бутан-бу-тиленовую фракцию ( Б - Б фракцию) и четко регулируя соотношение н-бутилена и изобутилена в поступающем в реактор сырье. В настоящее время по этому методу работают очень немногие заводские установки. [6]
На установках фирмы Галф не выделяют пропилен и пропускают весь рециркулирующий поток через установку каталитической полимеризации для получения тетрамера пропилена и автомобильного бензина. [7]
Пропанпропиленовая фракция с газофракциО Нирующих установок поступает в промежуточное хранилище, а из них передается на установку каталитической полимеризации. [8]
Довольно часто к бензинам каталитического крекинга добавляют полимер-бензин, получаемый из олефиновых углеводородов С3 и С4 на установках каталитической полимеризации. [9]
 |
Номограмма для расчета степени превращения олефина при процессе каталитической полимеризации. [10] |
Стоимость производства полимербензина зависит от применяемого процесса, производитель-ности установки, стоимости энергии. Типичные энергетические затраты в условиях установки каталитической полимеризации с трубчатыми реакторами мощностью ( по полимербензину) 160 м в рабочие сутки из смешанной пропилен-бутиленовой фракции составляют 11 3 т / ч водяного пара и 570 м3 / ч охлаждающей воды. Эти энергетические затраты типичны при использовании водяного пара в качестве единого источника тепла и движущей энергии. На многих установках вместо или в дополнение к водяному пару используют горячие потоки других технологических процессов или имеются небольшие печи. Однако общее потребление энергии приблизительно совпадает с указанным выше расходом пара. [11]
Продукт, собирающийся на дне деметанизатора, переводят в колонну для дебутанизирования. Эта колонна работает под достаточно высоким давлением, так что газы, получаемые на верху колонны, направляются непосредственно на установку каталитической полимеризации. Получаемые газы состоят из бутанов, бутиленов и более легких углеводородов, образующихся в реакции крекинга ( за исключением тех газов, которые отходят из деметанизационной колонны) и содержат от 25 до 28 % пропилена и бутиленов. Дебутанизирован-ный термический полимер удаляется со дна колонны. Часть его передается как абсорбирующее масло в деметанизационную колонну, остальной поступает на хранение. [12]
Пропановую фракцию используют как заводское топливо, бутановую и пентано-вую - как компоненты бензина. Депентанизированный поток направляют на термический риформинг, затем в сепаратор высокого давления и бутановую колонну. Олефины С3 - С4 направляют на установку каталитической полимеризации; получаемый полимер-бензин вместе с риформинг-бензином, бутанами и пентанами используют в качестве компонентов товарного бензина. При таком варианте выход риформинг-бензина достигает 80 - 90 / о в зависимости от требуемого октанового числа товарного бензина. [13]
Страницы: 1