Установка - тормозной шкив
Cтраница 1
Установка тормозных шкивов непосредственно на барабане лебедки требует увеличения необходимого тормозного момента, так как барабан лебедки - наиболее тихоходный орган в кинематической цепи подъемного механизма. Однако при отсутствии промежуточных звеньев между тормозом и талевым канатом обеспечиваются надежность и безопасность торможения лебедки. [1]
В механизмах передвижения допускается установка тормозных шкивов непосредственно на валу двигателя. [2]
 |
Схема механизма подъема разливочного крана. [3] |
В механизмах передвижения и поворота допускается установка тормозного шкива непосредственно на валу двигателя. [4]
 |
Допуски и чистота поверхностей сопрягаемых деталей. [5] |
На большинстве крановых механизмов торможение осуществляется при помощи электромагнитного или электрогидр-авлического тормоза. В некоторых случаях установка тормозного шкива осуществляется не на приводном конце вала, а с другой стороны двигателя - на другом его конце; в таких случаях используется электродвигатель, выполненный с двумя выступающими концами вала. [6]
Механизмы передвижений машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, должны быть снабжены тормозами независимо от скорости передвижения. В механизмах передвижения допускается установка тормозных шкивов непосредственно на валу двигателя. [7]
Если Wo6v Wx - f - W2 - f - W3, то возникающая температура оказывается больше допустимой и следует предусмотреть дополнительный отвод тепла или применить фрикционные материалы с более высокой допускаемой температурой нагрева. Дополнительный отвод тепла может быть достигнут или установкой тормозного шкива с охлаждающими ребрами, или применением искусственной вентиляции тормоза. [8]
Режим работы двигателей - интенсивный повторно-кратковременный. Конструктивное исполнение двигателей - горизонтальное с двумя концами вала для соединения с муфтой редуктора и установки тормозного шкива. Имеются образцы экскаваторов с безредукторным тихоходным электроприводом, на валах двигателей которого непосредственно установлены барабаны подъемной лебедки. При использовании двигателей постоянного тока регулирование скорости двигателей ведется изменением напряжения якорей при питании от индивидуальных преобразователей. Для ускоренного опускания ковша к подошве забоя после разгрузки применяется ослабление возбуждения. При использовании асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором применяется частотное регулирование скорости. Ускоренное опускание также выполняется при ослабленном потокосцеп-лении. Оперативное торможение привода, включая режимы удержания груженого ковша, - электрическое. Привод оборудован стояночным колодочным тормозом и концевым командоаппара-том ограничения пути для исключения переподъема ковша. [9]
Стальные ленты 4 с фрикционными накладками огибают цилиндрические тормозные шкивы 2, которые установлены на барабане 3 лебедки. В результате трения между неподвижными накладками и тормозными шкивами возникает тормозной момент, противодействующий вращению барабана и удерживающий его в неподвижном состоянии. Установка тормозных шкивов непосредственно на барабане лебедки требует увеличения необходимого тормозного момента, так как барабан лебедки - наиболее тихоходный орган в кинематической цепи подъемного механизма. Однако при отсутствии промежуточных звеньев между тормозом и талевым канатом обеспечиваются надежность и безопасность торможения лебедки. [10]
Механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя, механизмы передвижения тележек мостовых кранов с ручным приводом и электроталей с управлением снизу могут не иметь тормозов, если исключено их самопроизвольное передвижение под действием ветровой нагрузки, сил инерции или силы тяжести на уклоне, а также механизмы передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом и их тележек при скорости передвижения менее 32 м / мин. Механизмы передвижения машин, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, имеют тормоза независимо от скорости передвижения. В механизмах передвижения допускают установку тормозных шкивов непосредственно на валу двигателя. [11]
Предохранительное торможение производится при возникновении аварийной ситуации - при этом торможение выполняется автоматически при срабатывании средств защиты подъемной машины или вручную машинистом. Предохранительное торможение должно предотвратить опасное превышение скорости, переподъем ( переспуск) или жесткую посадку на посадочные устройства подъемного сосуда, не потерявшего связь с канатоведущим органом, а также обеспечить безопасную остановку машмны при отключении двигателя. В качестве предохранительного используют колодочный или дисковый тормоз, который действует на тормозные шкивы, находящиеся на валу органа навивки, и скреплен с ободом этого органа. Установка тормозных шкивов на валу двигателя или на промежуточном валу допускается лишь для рабочего торможения. В этом случае применяют колодочный, дисковый или ленточный тормоз. [12]
На механизмах передвижения всех кранов с машинным приводом должны быть установлены тормоза, которые могут быть управляемыми или автоматически действующими нормально-замкнутого или нормально-разомкнутого типа. На кранах и тележках с машинным приводом при скорости их передвижения, превышающей 32 м / мин, управляемые тормоза должны автоматически замыкаться при выключении тока. Указанное требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для крановщика. В механизмах передвижения допускается установка тормозного шкива непосредственно на валу двигателя. [13]
Механизм состоит из подъемной лебедки и канатов. Реверсивная лебедка приводится в движение индивидуальными ДПТ через редуктор. Режим работы двигателей интенсивный повторно-кратковременный. Конструктивное исполнение двигателей - горизонтальное с двумя концами вала для соединения с муфтой редуктора и установки тормозного шкива. Имеются образцы экскаваторов с безредукторным тихоходным электроприводом, на валах двигателей которого непосредственно установлены барабаны подъемной лебедки. [14]
Страницы: 1