Установка - упругий элемент
Cтраница 2
Движение неустойчивых роторов может быть стабилизировано применением упруго-демпферных подшипниковых опор. В этом случае установка упругого элемента между подшипником и фундаментом приводит к автоколебаниям подшипников вокруг вращающегося и сравнительно слабо колеблющегося ротора. В свою очередь, автоколебания подшипников гасятся вязким элементом демпфера, так что при определенных условиях достигается устойчивость всей системы опоры - ротор. [16]
 |
Мостовое полотно с деревянными поперечинами ( брусьями. [17] |
На некоторых мостах постройки последних лет в конструкции мостового полотна применены металлические поперечины и железобетонные плиты. При этом производят установку изолирующих и упругих элементов под подошву рельса и в деталях промежуточных скреплений как для обеспечения электроизоляции на участках автоблокировки, так и для снижения жесткости пути. [18]
Достоинством тензометрического способа определения количества жидкости является его простота. Основные недостатки этого способа следующие: невысокая точность тензометров; сложность равномерного распределения нагрузки между отдельными упругими элементами; сложность тарировки и периодической поверки; невозможность установки упругих элементов на действующих больших резервуарах и трудность установки на малых; взвешивание всего содержимого резервуара без разделения на воду, осадки и полезный продукт. [19]
Виброизоляцией достигается снижение амплитуды колебаний, что осуществляется путем постановки вибрирующих агрегатов на амортизаторы, прокладки или на массивные обособленные фундаменты. Таким образом, в основе виброизоляции лежит метод демпфирования, когда собственная частота установки, поставленной на амортизаторы, не совпадает с частотой возмещающей силы. Если виброизоляция достигается установкой упругих элементов, расчет виброизоляции сводится к определению количества упругих прокладок амортизатора и их толщины. [20]
 |
Муфта с резиновым упругим элементом в виде внутреннего тора. [21] |
На рис. 19.15 изображена муфта с упругим элементом в виде внутреннего тора. Две одинаковые полумуфты 1 соединены тороидальным упругим элементом 2, края которого прижаты к полумуфтам нажимными кольцами 3 и винтами 4, равномерно расположенными по окружности. Центробежные силы, действующие на оболочку, воспринимают нажимные кольца. Муфта имеет меньше металлических деталей и проще при установке упругого элемента. [22]
Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина са характеризует жесткость самой опоры; тп и тп характеризуют некоторые промежуточные массы, а сг - эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости сх и с0 необходимо поменять местами. [23]
На величину динамических нагрузок, воспринимаемых талевым канатом буровой установки, оказывает влияние как упругость самого каната так и неоушей металлоконструкции буровой вышки. Наиболыиув опасность представляет часто встречающийся на практике Случай отрыва инструмента от забоя, осуществляемый о подхватом, т.е. с предварительным разгоном механизма подъема до наибольшей скорости. Ограничение динамических усилий может при этом быть достигнуто о помощью так называемого упругого подвеса, т.е. включения в систему груз - талевый канат - вышка дополнительных упругих элементов. На эффективность их работы существенно влияет место, где они расположены - Теоретически лучше всего подпру жинивать крвкоблок, однако конструктивное воплощение этого принципа приводит к значительному увеличению его веса и, следовательно, к увеличение потерь на его подъем. Наиболее простым, хотя и совершенно не эффективным способом может быть установка упругого элемента на мертвом конце талевого каната. При этом упругий элемент воспринимает усилие лишь от одной ветви каната, то есть габариты, вес и стоимость устройства получаются незначительными. В то же врет внутреннее трение в канате и потери на блоках талевой системы при нормально применяемых схемах за-пасовки 4x5 или 5x6 достаточно велики. Поэтому расположенный на мертвом конце талевого каната упругий элемент не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на динамику ходового, т.е. поступающего на барабан лебедки конца каната. Представляется поэтому целесообразным установить на упругом основании кронблок талевой системы. [24]
На величину динамических нагрузок, воспринимаемых талевым канатом буровой установки, оказывает влияние как упругость самого каната, так и несущей металлоконструкции буровой вышки. Наибольшуп опасность представляет часто встречающийся на практике1 случай отрыва инструмента от забоя, осуществляемый с подхватом, т.е. с предварительным разгоном механизма подъема до наибольшей скорости. Ограничение динамических усилий может при этом быть достигнуто с помощы) так называемого упругого подвеса, т.е. включения в систему груз - талевый канат - вышка дополнительных упругих элементов. На эффективность их работы существенно влияет место где они расположены. Теоретически лучше всего подпру жинивать крюкоблок, однако конструктивное воплощение этого принципа приводит к значительному увеличении его веса и, следовательно, к увеличение потерь на его подъем. Наиболее простым, хотя и совершенно не эффективным способом может быть установка упругого элемента на мертвом конце талевого каната, При этом упругий элемент воспринимает усилие лишь от одной ветви каната, то есть габариты, вес и стоимость устройства получаются незначительными. В то же вреь, i внутреннее трение в канате и потери на блоках талевой системы при нормально применяемых схемах запас о вки 4x5 или 5x6 достаточно велики. Поэтому расположенный на мертвом конце талевого каната упругий элемент не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на динамику ходового, т.е. поступавшего на барабан лебедки конца каната. Представляется поэтому целесообразным установить на упругом основании кронблок талевой системы. [25]
Страницы: 1 2