Судовая газотурбинная установка

Cтраница 1

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессор-ных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 - компрессор низкого давления 10 и через редуктор 1 - ВРШ. ГТУ-20 имеет дистанционное управление ( автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [1]

При разработке судовой газотурбинной установки с СПГГ особое внимание уделяется созданию рациональной конструкции газовой турбины и редуктора. В судовых установках с СПГГ газовые турбины имеют одно или два колеса заднего хода, смонтированных на одном валу с колесами прямого хода, и специальные системы регулирования ( фиг. [2]

Топливом для стационарных и судовых газотурбинных установок служат средние дистилляты нефти, в том числе дизельные и моторные топлива или мазут, лишенные таких примесей, как ванадий, натрий и др., а также природный нефтяной газ и газы нефтеперер аботки. [3]

Испаряемость топлива для судовых газотурбинных установок имеет такое же важное значение, как и для других двигателей внутреннего сгорания. От нее во многом зависят качество смесеобразования, полнота сгорания топлива а также форма температурного поля в камере сгорания и связанные с этим явления. [4]

Все топлива, используемые в судовых газотурбинных установках ( ГТУ), можно разделить на две группы: дистиллятные и остаточные. В судовых ГТУ наибольшее распространение получили дистиллятные топлива, которые не вызывают особых трудностей при их применении в ГТУ авиационного типа, характеризуемых малым временем пребывания продуктов сгорания топлив в камере сгорания и высокой температурой газа перед турбиной. Дистиллятные топлива, как правило, не требуют особой подготовки на судах перед их использованием. [5]

Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу ди-стиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [6]

Форсунки такого типа находят применение в стационарных и судовых газотурбинных установках. [7]

Принципиальная схема форсунки с плунжером. [8]

Форсунки такого типа находят применение в стационарных и судовых газотурбинных установках. При увеличении давления подачи плунжер начинает постепенно открывать следующие тангенциальные отверстия. Полость над плунжером, в которой расположена пружина, дренируется с помощью отверстия в плунжере, выходящего в камеру закручивания. [9]

Для примера на рис. 1 приведены режим изменения мощности судовой газотурбинной установки [49] и программа ускоренных испытаний транспортного авиационного двигателя [53], Можно видеть, что судовой газотурбинный двигатель имеет сравнительно частую смену нагрузки и длительные стационарные периоды при относительно высоких уровнях нагрузки. В режиме работы транспортного авиационного газотурбинного двигателя, о характере которого дает вполне определенное представление двухчасовая программа ускоренных эквивалентных испытаний ( рис. 1 6), нестационарные этапы также часто чередуются со стационарными, причем уровень нагруженности на вторых режимах достигает существенно больших величин, чем в судовой установке, а общая продолжительность их также весьма значительна. [10]

На базе подразделений института Укрниигаз было создано СКВ Турбогазмашина - специализированная головная организация отрасли в области разработки газоперекачивающих агрегатов с приводом от авиационных и судовых газотурбинных установок и турбодетан-деров для промысловой подготовки газа. В конце 1975 г. это СКВ реорганизовано во Всесоюзное научно-производственное объединение турбохолодильной, газоперекачивающей и газотурбинной техники ( ВНПО Союзтурбогаз), в состав которого передан ряд существующих и строящихся машиностроительных заводов. На это объединение возложены функции не только по разработке и испытанию нового оборудования, но и по освоению его промышленного производства. [11]

Наиболее коррозионно-агрессивными элементами, входящими в состав золы топлив, являются ванадий и натрий, причем величина коррозии во много раз увеличивается при их совместном присутствии, если температура превышает 600 С, что характерно для судовых газотурбинных установок. Присутствие в топливах других зольных элементов с переменной валентностью и сходных по некоторым свойствам с ванадием ( никель, железо) существенного влияния на их коррозионную агрессивность не оказывает. [12]

Судовые газотурбинные установки обслуживаются согласно инструкции завода-строителя, в которую включены следующие разделы: подготовка ГТУ к действию, пуск установки, уход за газотурбинной установкой во время работы, остановка, уход за ГТУ во время бездействия. [13]

Судовая газотурбинная установка имеет по сравнению с др. видами главных двигателей более высокий кпд, отличается более быстрым пуском в ход и остановкой, приемистостью, простотой ухода и эксплуатации. [14]

Одноконтурная схема паросиловой установки АЭС Гумбольдт-Бей ( США. [15]

Страницы: 1 2