Силовая установка - тепловоз
Cтраница 1
Силовая установка тепловоза включает в себя дизель, гидропередачу и эластичную муфту шинного типа между дизелем и гидропередачей. [1]
Силовая установка тепловоза состоит из дизеля Коломенского завода 2А - 5Д49 и синхронного тягового генератора ГС-504А харьковского завода Электротяжмаш. Силовой агрегат установлен на общей под-дизельной раме, дизель и генератор соединены между собой пластинчатой муфтой. Поддизельная рама опирается на раму тепловоза через резинометаллические амортизаторы - гасители колебаний. Следует упомянуть, что поддизельная рама выполнена так, чтобы на нее можно было устанавливать и дизель ЗД70 конструкции харьковского завода им. Малышева без специальной переделки. Все агрегаты масляной системы ( фильтры, охладители масла, масляные насосы и трубопроводы) размещены на дизеле. На тепловозах ТЭП70 серийного производства предполагается применить электродинамический тормоз, который будет располагаться на крыше тепловоза. Тепловозу ТЭП70 требуется более 70 000 м3 / ч воздуха для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки, тяговых электродвигателей и наддува высоковольтной камеры. Вентилятор имеет входной направляющий аппарат с поворотными лопатками, предназначенными для регулирования количества воздуха в зимний и летний периоды эксплуатации, что позволяет уменьшить расход мощности. [2]
 |
Внешний вид тепловоза. [3] |
Силовая установка тепловоза расположена на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки с центральными шкворнями. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Тележка, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. [4]
Наличие в силовых установках тепловоза большого числа подшипников и трущихся частей связано с увеличением расходов на их ремонт и содержание. [5]
Для более полного использования мощности силовой установки тепловоза электрическая передача оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора. Начиная с 4 - й позиции контроллера, система регулирования напряжения обеспечивает полное использование мощности дизеля. До 4 - й позиции контроллера ( КМ) статические характеристики системы имеют вид селективной характеристики. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [6]
 |
Схема объединенного регулирования дизеля и генератора с использованием регулировочной обмотки. [7] |
Шток 6 приставки жестко связан с силовым поршнем регулятора частоты вращения, а левая часть рычага 3 - - с поршнем затяжки пружины регулятора и электромагнитов ( типа ЭТ-52) контроллера машиниста. Нарушение равновесного состояния силовой установки тепловоза может произойти из-за изменения внешней нагрузки и изменения положения контроллера машиниста, а следовательно, и его мощности. [8]
Параллельно датчикам температуры и указателям температуры на то же напряжение питания включены датчики давления и соответствующие указатели, установленные на пульте машиниста. По показаниям этих приборов машинист контролирует работу силовой установки тепловоза и давление воздуха в системах питания контакторов. [9]
Формула ( 32) одинаково справедлива для тепловозов с электрической и гидравлической передачами. На 1 - й и 2 - й позициях рукоятки контроллера ограничение силы тяги, как правило, наступает не по сцепному весу, а по величине крутящего момента на колесах локомотива, создаваемого силовой установкой тепловоза. [10]
Наличие в силовых установках тепловоза большого числа подшипников и трущихся частей связано с увеличением расходов на их ремонт и содержание. Во время стоянки поезда на станциях для обеспечения быстрого трогания с места силовые установки тепловоза обычно не выключают. Это создает нежелательный шум, приводит к образованию большого количества вредных выхлопных газов, содержащих сернистый газ. [11]
Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся: реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. [12]
Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием изменения какого-либо параметра: тока, Напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делят на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле: заземления, обратного тока, боксования, давления масла, термореле. Рассмотрим назначение основных реле, установленных на тепловозе. [13]
Страницы: 1