Cтраница 2
Рельсовые перевозки при самых лучших условиях превосходят по пригодности другие методы перевозки руды на большие расстояния от места добычи. Однако после появления дизельных грузовиков с комбинированными силовыми установками перевозка руды по железной дороге при открыто-шахтной добыче практически не используется. Перевозка по железной дороге была заменена более выгодной перевозкой грузовиками благодаря их большей многосторонности и гибкости и из-за конвейерных систем в шахте. Железные дороги требуют очень малых уклонов - от 0 5 и максимум до 3 % для подъема вверх. Капиталовложения в железнодорожную технику и требования к путям очень высоки; для их оправдания требуются длительный срок разработки и большие промышленные запасы. [16]
В книге излагаются некоторые вопросы теории, классификация, перспективы и направление развития турбопоршневых двигателей. Рассматриваются рабочие процессы в турбопоршневых двигателях, действительные циклы комбинированных силовых установок с четырех - и двухтактными двигателями. Рассмотрены также балансы работ отдельных агрегатов тур-бопоршневого двигателя. Исследуются возможности повышения мощности силовой установки путем сжигания дополнительного топлива в форсажной камере перед турбиной. Разработан тепловой расчет форсажной камеры, даны уравнения для определения коэффициента избытка воздуха, максимальной и средней температуры газов, степени повышения работы турбины, теплонапряженности камеры и других параметров. Разбираются вопросы воспламенения и сгорания топлива в двигателях, приводятся результаты экспериментальных исследований процесса сгорания топлива в содержащих примеси пульсирующих потоках до очень малых значений коэффициента избытка воздуха. [17]