Cтраница 1
Малые лабораторные установки были спроектированы специально для сжигания при атмосферном давлении керосиновых смесей, содержащих типичные золообразующие компоненты, и для исследования влияния добавок. Установка, показанная наДфигЛ 1, состоит в основном из форсунки, распыляющей топливо воздухом, с термостатированным устройством для замера расхода воздуха. Продукты сгорания омывают цилиндрические образцы испытуемого материала, подвешенные при помощи проволоки в нержавеющей трубе диаметром 50 мм, в которой происходит горение. Предполагалось, что эта методика предпочтительнее статических испытаний в тигле, где образцы металла приводятся в контакт с золой заданного состава при высоких температурах. [1]
Опыты на малой лабораторной установке показали, что отношение воздух: : топливо выше 20: 1 не влияет на коррозию при условии постоянной температуры. При уменьшении указанного соотношения коррозия заметно понижается, и интенсивность ее достигает очень малых значений при работе на стехиометри-ческой смеси. В последнем случае коррозия протекает в первичной зоне сгорания. Очень низкое отношение воздух: топливо может носить локальный характер и является результатом образования углеродсодержащих отложений. Низшие окислы имеют температуры плавления порядка 2000, и нельзя ожидать, что они дадут увеличение коррозии при температурных условиях процесса. [2]
В табл. 2 сравниваются условия опытов в малых лабораторных установках, на большой лабораторной установке и в газовой турбине. Различие в величинах отношений воздух: топливо, полученное в опытах на лабораторных установках и на газовой турбине, надо думать, не будет влиять на результаты определений коррозии, так как лабораторные опыты с топливом, содержащим ванадий, показали ( см. ниже), что в области отношений воздух: топливо выше 20: 1 количество ванадия уже не влияет на интенсивность коррозии. [3]
Для того чтобы показать влияние серы на коррозию ванадием, была использована малая лабораторная установка, на которой в качестве топлива применялась керосиновая смесь, содержащая 0 025 % вес. Полу ченные результаты приведены на фиг. Это влияние особенно заметно при содержании в топливе 2 % серы, в этом случае увеличение потери веса образцом от коррозии достигает более 300 % по сравнению с эталонным топливом, содержащим 0 03 % серы. [4]
Влияние рабочей температуры на коррозию и образование отложений в газовых турбинах имеет первостепенное значение и было исследовано на малой лабораторной установке, и на газовой турбине. [5]
Так как зола многих остаточных тошшв содержит никель, было признано необходимым выяснить влияние этого компонента золы в опытах на малой лабораторной установке. [6]
Распределение частиц по времени пребывания в кипящем слое - важная технологическая характеристика реакторов с кипящим слоем, которая во многом определяет качество продукта и производительность процесса. Если для малых лабораторных установок с достаточной степенью точности можно считать перемешивание мгновенным, то для крупных промышленных установок такое приближение может привести к значительной ошибке. [7]
Ряд опытов, проведенных на малой лабораторной установке при температуре 760 с использованием топлива, содержавшего 0 02 % ванадия, иллюстрирует влияние изменения отношения воздух: топливо на коррозию сплавов. [8]
В начальной стадии опытов на малой лабораторной установке был испытан при температуре 788 ряд присадок ( перечисленных в табл. 5), которые могли оказаться полезными в отношении ингибитирования коррозии. В качестве топлива применялась стандартная керосиновая смесь, содержащая 0 025 % ванадия, 0 005 % натрия и 3 % серы. Добавки вводились в зону сгорания или в виде водных растворов, или же ( при применении нафтенатов и силикатов) растворялись в топливе. [9]
Было показано, что эта коррозия сульфидного типа протекает в восстановительной среде и в присутствии углеродсодержащих отложений, образующихся при неблагоприятных условиях горения, вызванных, вероятно, плохой работой форсунки. Подобный же тип коррозии, главным образом на никелевом сплаве, наблюдался и на малой лабораторной установке при наличии восстановительной среды. В дальнейших опытах как на большой лабораторной установке, так и на турбине сульфидная коррозия была устранена улучшением аэродинамических условий. [10]
Как показано в табл. 1, топливо содержит ванадий и натрий в различных количествах. Влияние изменения относительных количеств этих компонентов было изучено на малой лабораторной установке с применением в качестве топлива керосина, содержащего 3 % серы. Результаты, полученные при температурах 870 и 790 для железного и никелевого сплавов, представлены на фиг. [11]
Некоторая предварительная работа была проведена с использованием топлива на основе керосина с тем, чтобы подтвердить хорошую сходимость этих данных с результатами, полученными на малой лабораторной установке на ингибитированных топливах, так же как и с одинаковыми топливами без ингибиторов, описанными выше. [12]