Смазочная установка
Cтраница 1
Смазочные установки, имеющие резервуары, заправляются смазкой с помощью перекачных насосов, которые осуществляют непрерывную подачу смазочных материалов в течение такого промежутка времени, который необходим для заполнения емкости резервуара. [1]
Указанные смазочные установки, кроме использования на железных дорогах, широко применяются также на трамвайных линиях. [2]
Смазка централизованная, от смазочной установки с ручным насосом. [3]
В кранах старых конструкций смазка втулок ходовых колес и подшипников скольжения трансмиссионного вала осуществляется обычно через колпачковые масленки, пресс-масленки или от центральных смазочных установок. Смазка кранов, работающих при нормальной температуре, например в механосборочных цехах, производится солидолом УС-2 или УСс-2 путем поворота крышек масленок на 1 - 2 оборота или наполнением пресс-масленок шприцем 1 - 2 раза в смену. Смазка ковочных, литейных, мульдо-зава-лочных и других металлургических кранов осуществляется кон-сталином УТ-1 или УТс-1 поворотом крышек масленок на 2 оборота или заполнением пресс-масленок 2 - 3 раза в смену. Особо аккуратно должны смазываться удаленные точки, втулки ходовых колес и детали и узлы, подвергающиеся непосредственному воздействию высоких температур. Подшипники качения механизмов передвижения моста смазываются аналогично подшипникам качения крановых редукторов. [4]
В кранах старых конструкций смазка втулок ходовых колес и подшипников скольжения трансмиссионного вала осуществляется обычно через колпачковые масленки, пресс-масленки или от центральных смазочных установок. Смазка кранов, работающих при нормальной температуре, например в механосборочных цехах, производится солидолом УС-2 или УСс-2 путем поворота крышек масленок на 1 - 2 оборота или наполнением пресс-масленок шприцем 1 - - 2 раза в смену. Смазка ковочных, литейных, мульдо-зава-лочных и других металлургических кранов осуществляется кон-сталином УТ-1 или УТс-1 поворотом крышек масленок на 2 оборота или заполнением пресс-масленок 2 - 3 раза в смену. Особо аккуратно должны смазываться удаленные точки, втулки ходовых колес и детали и узлы, подвергающиеся непосредственному воздействию высоких температур. Подшипники качения механизмов передвижения моста смазываются аналогично подшипникам качения крановых редукторов. [5]
Вязкость смазочных средств должна быть настолько велика, чтобы нагрузка и процессы движения во время эксплоата-ции выжимали смазочное средство только в промежуток между двумя скользящими поверхностями; так как оно подводится смазочными установками и увлекается движением, то нужно, чтобы состояние трения со смазкой было всегда выдержано. Вязкость смазочного средства сильно уменьшается с повышением температуры; обычно она дается при 20, при 50 или при. [6]
Высокопроизводительные высоконапорные насосы должны иметь принудительную циркуляционную смазку под давлением, при которой обеспечивается высокое качество смазки и одновременно отводится тепло от трущихся деталей. Для этого насос или укомплектовывается индивидуальной смазочной установкой, или подключается к специальной станции централизованной смазки. Малые насосы чаще всего не требуют смазки под давлением, а вполне удовлетворительно работают с индивидуальной смазкой. [7]
При окружных скоростях до 8 м / с применяется заливное смазывание зубчатого зацепления и подшипников качения. При более высоких скоростях к зубчатым зацеплениям и подшипникам смазка подводится от смазочной установки. В отдельных случаях масло подается насосом, встроенным в корпус редуктора и приводимым в действие от одного из его валов или от автономного электродвигателя. Емкостью для масла служит картер корпуса редуктора. Иногда, при необходимости охлаждения масла, устанавливают в картеры корпуса змеевик, через который прогоняется вода, отводя тем самым тепло. [8]
Смазку заправляют в узлы трения через пресс-масленки с помощью ручных или ножных шприцев. Применяют также аппарат фирмы Perma емкостью 120 см3 для непрерывного смазывания подшипников в течение 6 мес, а также устаревшие масленки Штауффера. Для регулярного снабжения смазкой большого числа узлов трения и правильной дозировки смазочного материала целесообразно использовать централизованные смазочные установки с одно - или двухпоточными системами. [9]
 |
Схема пневматического маслораз-даточного устройства. [10] |
Для проведения смазочных работ при механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки. Установка состоит из нескольких насосов низкого давления в зависимости от количества применяемых сортов масел и - других материалов. Для отсчета количества выданных смазочных и других материалов применяется счетчик. Для подачи масел и других материалов применяются самонаматывающиеся на барабаны шланги. Барабаны при этом снабжены спиральными пружинами и стопорными устройствами для фиксации шланга определенной длины. Смазочные установки на СТОА располагаются раздельно, что позволяет расположить емкости для масел и насосы в отдельном помещении, а барабаны со шлангами непосредственно на рабочих постах. [11]
Страницы: 1