Cтраница 1
Устойчивость винта зависит от его длины, параметров резьбы, материала и величины действующей осевой силы на винт. [1]
Запас устойчивости винта на упругом основании может быть повышен как увеличением степени демпфирования колебаний лопасти, так и увеличением демпфирования колебаний фюзеляжа, т.е. повышением демпфирующей способности шасси. Однако возможности увеличения этих видов демпфирования весьма ограничены, т.к. демпфер лопасти и шасси выполняет ряд других функций, не связанных с земным резонансом. Демпфер лопасти работает при поступательном полете вертолета и нагружает комлевую часть лопасти переменным изгибающим моментом, тем большим, чем больше степень его демпфирования. Причем прочность комлевой части лопасти и втулки определяется главным образом именно наличием демпфера. Чрезмерное увеличение степени демпфирования шасси без применения специальных устройств приводит к повышению динамических нагрузок при посадке вертолета. [2]
Запас устойчивости винта на упругом основании может быть получен увеличением демпфирования колебаний лопасти или фюзеляжа, т.е. повышением демпфирующей способности шасси. Однако такие возможности практически ограничены. Демпферы лопасти и шасси выполняют ряд других функций, не связанных с земным резонансом. Демпфер лопасти работает при поступательном полете вертолета и нагружает комлевую часть лопасти переменным изгибающим моментом в зависимости от степени его демпфирования. Прочность комлевой части лопасти и втулки и их масса определяются именно наличием демпфера. [3]
Следовательно, устойчивость винта обеспечена. Определяем количество витков гайти г из условия ее износостойкости. [4]
Следовательно, устойчивость винта обеспечена. [5]
Определить запас устойчивости винта в предположении, что гайка находится в крайнем правом положении, на расстоянии а 50 см от опоры В, и передает на винт сжимающую силу Р 1000 кг. [6]
Следовательно, в данном случае коэффициент устойчивости винта недостаточен, необходимо увеличить диаметр резьбы. [7]
При критическом напряжении, равном пределу текучести, устойчивость вообще не проверяют Ч От чего зависит устойчивость винта. [8]
Сравнивая значения k [ т ] сж и ф [ о ] сж, можно заключить, что при ф k устойчивость винта обеспечена и, наоборот, при k ф она не обеспечена и требуется увеличить размер грузового винта до размеров, обеспечивающих устойчивость. Коэффициент ф выбирается в зависимости от материала винта и его гибкости А. [9]
Имея в виду трудность точного определения характера опор ходового винта, что сильно влияет на вычисляемую в дальнейшем величину запаса устойчивости пу, обычно ограничиваются расчетом на устойчивость винта как неподвижного стержня, нагруженного лишь продольной центрально приложенной сжимающей силой Q, где Q - наибольшее тяговое усилие, развиваемое винтом. [10]
Расчет ходового винта на устойчивость против продольного изгиба предусматривает, что винт в зоне его рабочей длины под действием сжимающего тягового усилия Q не должен выпучиваться. Устойчивость винта зависит от поперечного сечения винта в опасном сечении и от рода опор. [11]
Расчет на износостойкость выполняют как проектировочный. Другими критериями работоспособности является прочность и устойчивость винта. Эти расчеты выполняют как проверочные. [12]
При р О приходим к уравнению, ранее полученному Betchov [1965] для винта без аксиального протока. Из нового уравнения следует, что эффект аксиальной скорости на устойчивость винта таков. Q - 2 / 3, то скорость роста неустойчивой моды возрастает. Если - 2 / 3 РТО 0, то скорость роста падает. Наконец, при кручении т0 - 1 / ( ЗР) винтовая вихревая нить устойчива к любым малым возмущениям. Таким образом, аксиальное течение может оказывать сильное воздействие на устойчивость винтовой нити. Но эти выводы основаны на локальном подходе, который не описывает некоторые явления, в частности неустойчивость [ Crow, 1970 ] при взаимодействии двух хвостовых вихрей. [13]
Поэтому основным критерием работоспособности и расчета передачи является износостойкость. Расчет на износостойкость выполняют как проектировочный. Другими критериями работоспособности являются прочность и устойчивость винта. Эти расчеты выполняют как проверочные. [14]
Итак, для передачи винт - гайка существует три основных критерия работоспособности: износостойкость, прочность и устойчивость. Соответственно должны быть выполнены три расчета. Один из них выполняют как проектный, из него определяют основные параметры винтовой пары, а затем производят остальные расчеты как проверочные. Ясно, что если какая-либо из проверок дает неудовлетворительные результаты, то изменяют параметры винта, определенные из проектного расчета. Опыт проектирования передач винт - гайка показывает, что наиболее целесообразно в качестве проектного выполнять расчет на износостойкость, так как обычно размеры, определенные из этого расчета, обеспечивают достаточную прочность и устойчивость винта. [15]