Статическая устойчивость

Cтраница 1

Статическая устойчивость характеризуется направлением моментов и сил, возникших после нарушения равновесия. Если они направлены так, что стремятся вернуть самолет к исходному режиму, то самолет статически устойчив. [1]

Статическая устойчивость не рассматривает сам процесс возвращения самолета в состояние, которое он имел до действия возмущения. [2]

Статическая устойчивость по углу атаки определяется реакцией вертолета на изменение угла атаки - угла между направлением скорости полета и плоскостью несущего винта. [3]

Статическая устойчивость по скорости характеризуется стремлением вертолета без вмешательства летчика к сохранению скорости исходного режима полета. Если по какой-то причине увеличилась скорость полета, то это приводит к изменению маховых движений лопастей. Возникающие при этом силы способствуют уменьшению скорости. Вертолет статически устойчив по скорости в большей части диапазона скоростей. Небольшая неустойчивость по скорости может наблюдаться при полете с малой скоростью. [4]

Статическая устойчивость - это способность системы восстанавливать исходный ( или близкий к исходному) режим после малого его возмущения. [5]

Примеры динамической неустойчивости ( апериодической. [6]

Статическая устойчивость тесно связана со статической управляемостью. Если самолет статически устойчив, то при изменении режима появляется стабилизирующий момент, который должен быть уравновешен рулевым моментом. [7]

Статическая устойчивость характеризуется отношением момента устойчивости к опрокидывающему моменту, которое называется коэффициентом устойчивости. [8]

Зоны устойчивой и неустойчивой работы на угловой характеристике синхронного генератора ( а и угловые характеристики при различных токах возбуждения ( б. [9]

Статическая устойчивость обеспечивается только при углах Э, соответствующих М Ммакс. [10]

Статическая устойчивость при регулировании возбуждения машины по любому из параметров ( току, напряжению, углу) и их первым производным может быть рассмотрена также методом анализа коэффициентов синхронизирующего и демпферного моментов. [11]

Статическая устойчивость определяется видом механической характеристики производственного механизма и двигателя. [12]

Статическая устойчивость схематически подразделяется на продольную и боковую. Таким образом, исследуются только такие движения аппарата, которые происходят в его плоскости симметрии при отсутствии крена и скольжения. При анализе боковой устойчивости рассматриваются возмущенные движения летательного аппарата, связанные с изменением углов крена и скольжения при неизменном угле атаки. Такие движения всегда взаимосвязаны. Отклонение элеронов вызывает не только крен, но и скольжение. Вместе с тем поворот рулей направления приводит также к накренению. Поэтому исследование боковой устойчивости связано с анализом как моментов крена, так и моментов рыскания. [13]

Статическая устойчивость установившегося режима всегда существует, если существует данный установившийся режим. Статически неустойчивый режим не может существовать длительно, так как малые возмущения ( например, изменения нагрузок потребителей) немедленно приведут к его нарушению. [14]

Статическая устойчивость регулируемой системы может исследоваться в аспектах решения двух задач: задач анализа - когда проверяется устойчивость, определяется предельно устойчивый режим системы, выявляются вид переходного процесса и некоторые показатели качества его протекания при заданной системе регулирования возбуждения; задач синтеза - когда, исходя из определенных требований к устойчивости и качеству переходного процесса регулируемой системы, определяются вид системы регулирования возбуждения, закон регулирования и параметры АРВ. [15]

Страницы: 1 2 3 4