Устройство - пробка
Cтраница 1
 |
Устройство для футеровки фасонных деталей литьем под давлением. [1] |
Устройство пробок и вкладышей ясно видно на рисунке. [2]
Устройство пробки топливного бака, сообщающей его с атмосферой, должно быть предметом особого внимания конструктора. Отверстие для уравновешивания давления не должно засоряться. [3]
Широкого распространения заслуживает опыт устройства пробок в крышках колодцев, расположенных в зоне трассы газопровода. Наличие таких пробок дает возможность контролировать атмосферу в колодцах без открывания крышки. [4]
Метод механического соединения основан на принципе устройства водонепроницаемой пробки на конце соединяемого кабеля в пластмассовой оболочке и применения резиновых сальников у входа кабелей в лагунную цилиндрическую муфту. Конструкция муфты механического соединения, метод устройства водонепроницаемой пробки и монтаж муфты в целом подробно изложены в разд. Следует отметить, что вместо второго резинового уплотнителя ( сальника) на конце кабеля в свинцовой оболочке может быть установлена переходная свинцовая муфта, припаиваемая обычным способом к свинцовой оболочке. Внешний диаметр переходной свинцовой муфты должен быть равен внутреннему диаметру латунной муфты механического соединения. [5]
В машину Рига-54 внесен ряд и других конструктивных усовершенствований; в ней, например, имеются наливной шланг для заполнения машины раствором и водой, отбойные полочки в баке, улучшено крепление мешалки и педальное включение машины на режимы Стирка и Отжим; упрощено устройство пробок в редукторе, что позволяет ускорять промывку и заполнение смазкой; корпус машины сделан разъемным, что облегчает ремонт машины. [6]
Непосредственного сообщения с атмосферой радиатор не имеет оно осуществляется через клапаны пробки радиатора. При таком устройстве пробки радиатора система охлаждения называется з акрытрй. Паровой клапан пробки открывается при повышении давления в системе охлаждения до 0 128 - 0 200 МПа, что соответствует температуре кипения воды 108 - 119 С; при этом часть паров жидкости выходит из радиатора через пароотводную трубку. Воздушный клапан пробки открывается при понижении давления в системе до 0 099 - 0 087 МПа. При этом через пароотводную трубку в радиатор входит атмосферный воздух, что предупреждает смятие трубок радиатора при дальнейшем понижении давления, вызываемом конденсацией паров жидкости при остывании двигателя. На двигателе КамАЗ - 740 радиатбр заполняется жидкостью из расширительного бачка, который имеет две горловины. Через одну горловину осуществляется заполнение системы охлаждения, а во второй устанавливается пробка с паровоздушным клапаном. [7]
Метод механического соединения основан на принципе устройства водонепроницаемой пробки на конце соединяемого кабеля в пластмассовой оболочке и применения резиновых сальников у входа кабелей в лагунную цилиндрическую муфту. Конструкция муфты механического соединения, метод устройства водонепроницаемой пробки и монтаж муфты в целом подробно изложены в разд. Следует отметить, что вместо второго резинового уплотнителя ( сальника) на конце кабеля в свинцовой оболочке может быть установлена переходная свинцовая муфта, припаиваемая обычным способом к свинцовой оболочке. Внешний диаметр переходной свинцовой муфты должен быть равен внутреннему диаметру латунной муфты механического соединения. [8]
Распределительная газовая сеть выполняется с соблюдением Правил безопасности в газовом хозяйстве... Вводы в здания должны быть только цокольные или наружные; категорически запрещается ввод газопроводов сжиженного газа в подвалы и полуподвалы и устройство пробок на стояках. [9]
В крышке сосуда имеются три отверстия: два крайних для выхода борнов, а среднее для заливки электролита. В это отверстие ввинчивается стальная пробка вентильного типа, имеющая газовые отверстия, прикрытые снаружи резиновым кольцом. Благодаря такому устройству пробки в сосуд не проникает воздух ( углекислота воздуха портит электролит) и в то же время обеспечивается выход газов из аккумулятора. В верхней части пробка имеет шлиц для лезвия отвертки. [10]
В легковых автомобилях бак установлен обычно в задней части автомобиля под кузовом или в нише заднего крыла. Этот бак изготавливают из тонкой листовой стали, внутри для увеличения жесткости и предотвращения резких перемещений топлива имеются перегородки. Горловина бака плотно закрывается пробкой с паровоздушным клапаном. Такое устройство пробки препятствует свободному выходу из бака паров бензина. [11]
Топливный бак представляет собой емкость, выполненную из двух штампованных сваренных половин из освинцованной стали. Бак имеет овальное или прямоугольное сечение. Внутри бака для увеличения жесткости и предотвращения резких перемещений топлива установлены перегородки. Для заливки топлива сделана горловина, внутри которой устанавливается сетчатый съемный фильтр. Пробка горловины бака по конструкции подобна пробке радиатора закрытой системы охлаждения. При разрежении в баке до 0 02 - 0 04 кгс / см2 открывается впускной клапан и бак сообщается с атмосферой, а при повышении давления на 0 1 - 0 2 кгс / см2 выше атмосферного открывается выпускной клапан. Такое устройство пробки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потерн топлива. [12]
Страницы: 1