Cтраница 1
Устройство рельсовых путей для строительных башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции, разрешается производить применительно к ходовой части соответствующего типа крана, предусмотренного Инструкцией. [1]
Передвижные каретки обычно требуют устройства рельсового пути, тем самым удорожая стоимость всей скреперной установки. [2]
К недостаткам способа относятся необходимость устройства рельсовых путей и большие усилия в такелажной оснастке в начальный момент подъема, превышающие в 1 5 раза массу монтируемого аппарата, что при большой массе аппарата требует значительного усиления его конструкции в зоне приварки поворотных цапф. [3]
К недостаткам этого способа относятся необходимость устройства рельсовых путей и большие усилия в такелажной оснастке и конструкциях подпорки, превышающие Б 1 5 раза массу монтируемого аппарата, что при большой массе аппарата требует значительного усиления конструкции аппарата в зоне приварки цапф. [4]
Вместе с тем подъемник СП-06 имеет существенные недостатки: большую массу, высокую стоимость изготовления, необходимость устройства рельсовых путей, сложность монтажа и демонтажа, потребность в транспортных средствах ( трайлере) и автокране при перебазировании с объекта на объект. Поэтому он малоэффективен при массовом жилищном строительстве и кратковременной работе на одном объекте с небольшим грузовым потоком. [5]
Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие ее неровностей. При устройстве рельсового пути приходится в пониженных местах насыпать грунт, а в повышенных-срезать его, обрабатывая, таким образом, полосу земли определенной ширины по всей длине пути. [6]
При расстоянии от входа в оклад до ближайшей камеры хранения взрывчатки более 15 м склад должен обеспечиваться двумя выходами. В штольне-образных выработках окладов допускается устройство рельсовых путей для транспортировки взрывчатки. Для углубленных складов при толщине покрывающего слоя более 10 м молние-защита может не устраиваться. [7]
При пересекающихся потоках вагонеток должна быть исключена возможность их сталкивания путем установки автоматически действующих стопоров. На узловых станциях при пересекающихся потоках вагонеток следует рассматривать вариант устройства рельсовых путей на разных этажах станции. [8]
Указанные выше предпосылки должны быть приняты во внимание при выборе средств общего транспорта, получившего наибольшее применение в проектах сварочных производств единичного и серийного типа, в то время, как в проектах крупносерийного и особенно массового производства преимущественное применение получают специализированные средства внутрицехового транспорта - различные типы транспортеров и конвейеров, причем нередко автоматизированные. При этом из напольных средств общего транспорта следует предпочитать безрельсовые ( электрокары и автокары), как обладающие большей степенью свободы перемещений и не загромождающие площадь цеха устройством рельсовых путей и поворотных кругов. [9]
Из всего многообразия работающих монтажных кранов при возведении зданий и сооружений индустриальными методами в наибольшей степени удовлетворяют условиям строительного производства стреловые самоходные гусеничные и пневмоколесные краны общего назначения. Преимущество стреловых кранов по сравнению с башенными передвижными заключается прежде всего в том, что для их перебазирования требуется меньше затрат труда и других средств, чем для башенных. Для работы башенных передвижных кранов необходимо устройство рельсовых путей, а гусеничные и пневмоколесные краны могут работать на спланированном грунтовом основании. В связи с этим сокращается срок перебазирования кранов с объекта на объект и при кратковременном пребывании на объекте стреловые краны более экономичны. [10]
Доставка трансформаторов на ПС осуществляется либо по железной дороге, либо на автотрейлерах. На ПС 330 кВ и выше4 при большом количестве и значительной массе трансформаторов и реакторов возникает необходимость их окончательной сборки и ревизии на месте, для чего при ПС допускается сооружение трансформаторной мастерской. Для перемещения трансформаторов в мастерскую от места их установки и обратно предусматривается устройство специального продольного рельсового пути перекатки, по которому трансформаторы перемещаются на собственных катках с помощью тягового механизма. Этот путь, как правило, одноколейный, нормальной колеи ( 1520 мм), прямолинейный и горизонтальный. В местах установки трансформаторов к нему примыкают короткие участки поперечных путей, объединенные с фундаментами трансформаторов. Поперечные пути в зависимости от типа трансформатора состоят из двух, трех, четырех или шести ниток рельсов. Количество поперечных ниток рельсов зависит от количества кареток с катками, которыми оснащен трансформатор. Стыковка поперечных рельсов с продольными носит название глухое пересечение, которое обеспечивает изменение направления перемещения трансформатора под углом 90 путем разворота катков на этот угол. Глухое пересечение содержит вкладыш из рельса, переставляемый по направлению движения трансформатора. [11]
Метод поворота вокруг шарнира, который позволяет производить монтаж технологического оборудования с помощью мачт, порталов, шевров и самоходных кранов. Метод поворота вокруг шарнира эффективен при подъеме отдельно стоящих тяжелых аппаратов, устанавливаемых на низкие фундаменты. Для подъема вертикальных аппаратов таким методом могут быть использованы механизмы, имеющие грузоподъемность, значительно меньшую массы аппарата, при этом требуется меньше такелажной оснастки и совсем не требуется устройства рельсовых путей. [12]
Первый тогда и важнейший успех государственности должен направиться на уничтожение этого зла; прямое отношение его к промышленности может быть и останется сокрытым для современности, но не укроется от истории. Это меры промыш-ленно-подготовительные, освобождающие и, скажем коротко, более важные и настоятельные, чем самый обдуманный вид протекционизма или свободной внешней торговли. Конечно, жаль, что не воспользовались временем, для того удобным, - при устройстве рельсовых путей, чтобы заложить прочные основы широкому развитию добычи каменного угля в России и своих рельсов и машин всякого рода, но хотя этим и задержано правильное развитие производительных сил России, все же ошибка та легко поправима, потому что десяток лет сознательных усилий здесь достаточен, как я постараюсь показать, говоря в отдельных главах о каменноугольной и железной про-мышленностях России. По указанной причине нельзя осудить с тою резкостью, какая часто слышится, ни массы внешних займов, ни тарифа 1868 г., ни того положения внешнего кредита или курса, которые отвечают прошлому царствованию. Делались дела первостепенные, и щепки валились, когда рубили дрова. [13]
В таком случае поверхность всей эксплоатируемой территории в целях ограждения от затопления высокими водами, а также для создания надлежащего возвышения уровня полов зданий над горизонтом стояния грунтовых вод поднимается путем устройства насыпи на высоту, определяемую вышеуказанными требованиями. Иногда для той же цели прибегают к регулированию грунта со дна реки; в исключительных случаях допускается обвалование всей территории промышленной площадки или какой-либо ее части. Торф, залегающий под полотном безрельсовых дорог, обладая высокой степенью сжимаемости, способен под воздействием веса проходящих грузовых машин вызвать просадку и расстройство дорожного покрытия. Поэтому торфяной грунт в этих местах подлежит удалению и замене другими местными грунтами. При устройстве рельсовых путей на фабрично-заводской площадке на насыпях, располагаемых на поверхности, покрытой торфяным грунтом, удаление последнего необязательно. Неизбежные при этом осадки полотна учитываются заранее и компенсируются нек-рым, иногда довольно значительным повышением отметки поверхности земляного полотна по сравнению с проектной. Величина ожидаемой осадки земляного полотна, возводимого на торфяном поверхностном слое, зависит от толщины торфяной коры и глубины залегания подпочвенного слоя и определяется зондировкой. После прохода подвижного состава по путям, расположенным на торфяном грунте, земляное полотно дает осадку. Если размеры этой осадки превосходят предусмотренный запас высоты насыпи, то приведение рельсовых путей в нормальное положение производится периодич. Для обеспечения равномерности осадки полотна целесообразно прорезать торфяную кору с обеих сторон полотна двумя канавами. [14]
По способности передвигаться различают машины стационарные и передвижные. Первые работают на одном постоянном месте. По типу ходовых устройств различают гусеничные, пневмоколесные, рельсоколесные и специальные машины. Гусеничные машины обладают высокой проходимостью, благодаря чему их используют преимущественно на объектах нулевого цикла и в условиях низкой несущей способности грунта как поверхности передвижения. Пневмоколесные машины передвигаются со сравнительно более высокими скоростями, что предопределило их применение на объектах с рассредоточенными объемами работ при частых и межобъектных передвижках на значительные расстояния. Рельсоколесные машины работают длительное время на объектах с весьма ограниченной рабочей зоной, что связано с высокими затратами на устройство рельсового пути. [15]