Устройство - автоматическая локомотивная сигнализация
Cтраница 2
Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [16]
Все локомотивы и электропоезда, направляемые на участки с автоблокировкой, должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда и исправные устройства проверки бдительности при отправлении локомотивов и электропоездов на участки, не оборудованные автоблокировкой. [17]
На участках, оборудованных автоблокировкой, безопасность дви - женйя зависит от точного и своевременного выполнения машинистами поездов сигналов, подаваемых поо-ходными светофорами. Чтобы исключить такие случаи и вблегчить машинисту ведение поезда, все участки, оборудованные автоблокировкой, согласно ПТЭ дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Она редназна-че Иа для передачи показаний путевого светофора, к которому следует поезд, на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста. [19]
Лампы светофоров обычно питаются также постоянным током от аккумуляторов, которые непрерывно заряжаются выпрямителями, питаемыми переменным током. При кратковременных перерывах в подаче переменного тока рельсовые цепи и сигнальные устройства продолжают работать, получая питание от аккумуляторных батарей, емкость которых обеспечивает работу устройств в течение десятков часов. Автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, сигналы которой начинают посылаться в рельсовую цепь перед светофором при приближении к нему поезда. [20]
Автоматическая блокировка является наиболее совершенным современным средством регулирования движения Поездов. При автоматической блокировке светофоры должны автоматически закрываться при входе поезда на - ограждаемые ими блок-участки. Для повышения безопасности движения поездов автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации и автостопами. На отдельных участках автоматическая локомотивная сигнализация может применяться в качестве самостоятельного средства сигнализации и связи по движению поездов. [21]
Для подачи сигналов машинистам горочных локомотивов, надвигающим составы на горку, имеется светофорная сигнализация. Светофоры, которыми подаются сигналы, располагают на вершине горки, а их повторители - на путях надвига. На некоторых станциях горочные светофоры и их повторители дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации, позволяющими передавать показания светофоров, установленных на путях, непосредственно в кабину машиниста. Для разрешения или запрещения маневровых передвижений с путей подгорочного парка в сторону горба устанавливают специальные маневровые светофоры на путях этих г арков. [22]
На сортировочных горках для подачи сигналов локомотивной бригаде, составителю, дежурным стрелочного поста и др. служат светофоры, управляемые дежурным по горке. Основной горочный трехзначный светофор устанавливают на вершине горки, сигнальные огни его обращены в сторону путей надвига. Горочные светофоры подают пять сигналов: один зеленый огонь разрешает роспуск вагонов с установленной скоростью, один желтый - с уменьшенной скоростью, один желтый и один зеленый огни разрешают роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной; один красный требует остановки и один красный огонь с индикатором Н - осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь. Когда машинист не видит горочного светофора в пределах всего пути надвига, на нем устанавливают повторительные светофоры или устройства горочной автоматической локомотивной сигнализации. [23]
Так, при поступлении кодовой комбинации из трех импульсов тока на проходном светофоре дешифратор зажигает зеленый огонь; кодовая комбинация из двух импульсов, воспринимаемая у светофора, зажигает на нем зеленый огонь, так как следующий светофор тоже открыт; когда на светофоре горит желтый огонь, это значит, что его путевое реле принимает комбинацию из одного импульса от закрытого светофора. К светофору, блок-участок которого занят поездом, импульсы тока не поступают и на нем поэтому горит красный огонь. При освобождении поездом этого блок-участка к его светофору начнут поступать кодовые комбинации из одного импульса и на нем вместо красного загорится желтый огонь. Эти же электрические сигналы используются для передачи сигналов с пути на локомотивный светофор устройствами автоматической локомотивной сигнализации. [24]
Страницы: 1 2