Устройство - тележка
Cтраница 2
 |
Рама крытого четырехосного вагона. [16] |
В нижней части шкворневых балок прикреплены круглые пятники и боковые скользуны, которые соприкасаются с подпятниками и скользунами тележек. Благодаря такому устройству тележки при движении имеют возможность поворачиваться и свободно вписываться в кривые. [17]
Это в свою очередь предохраняет тормоз от истощения и он остается готовым к действию, а небольшой шум выходящего в атмосферу воздуха сигнализирует обслуживающему персоналу о наличии неисправности. В таком случае действие противогазного устройства данной тележки прекращается, пока неисправность не будет устранена. [18]
Рама четырехосной цистерны ( рис. 141) состоит из двух боковых продольных балок с малым сечением 200 X 100 X 8 мм, двух концевых, хребтовой балки из швеллера 300 X 100 X 11 мм, двух шкворневых и поперечных промежуточных балок. В нижней части шкворневых балок прикреплены круглые литые пятники и боковые скользуны, которые соприкасаются с подпятниками и скользунами тележек. Благодаря такому устройству тележки при движении имеют возможность поворачиваться и свободно вписываться в кривые. [19]
Погрузка и выгрузка баллонов с газом осуществляются рабочими, прошедшими специальный инструктаж. Баллоны массой более 25 кг должны перегружаться двумя рабочими при погрузке или разгрузке любых транспортных средств. При внутризаводском транспортировании баллонов используются ручные тележки, электрокары, электропогрузчики и грузовые автомобили. Устройство тележки для перевозки двух баллонов показано на рис. 15.2. При перевозке электрокарами баллоны укладываются горизонтально, в специальные гнезда, в один ряд. Электрокары должны иметь колеса на резиновых шинах для смягчения толчков при движении. [20]
 |
Колесная пара с разборной серьгой Аля рельсов с шириной рабочих полок 80 - 155 мм. [21] |
Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки ( моста) может иметь и горизонтальную ось вращения ZZ, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух - и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести - и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. [22]
Страницы: 1 2