Впрыскивающее устройство

Cтраница 4

Наиболее распространенной причиной образования трещин в камерах и коллекторах котлов является протекание процессов коррознонно-термической усталости в результате попадания относительно холодной воды на нагретую поверхность металла. Трещины обычно обнаруживаются в местах ввода впрыска для регулирования температуры перегретого пара, отвода дренажных линий, воздушников предохранительных клапанов. Так, на котлах ТП-100 после 20 - 23 тыс. ч работы в зоне впрыскивающего устройства в коллекторе промежуточного пароохладителя оыли обнаружены трещины длиной от 36 до 120 мм большой глубины, вплоть до сквозных. [46]

Влияние скорости воздуха на параметр диффузии Е / и. Расстояние от точки впрыскивания 430 мм. диаметр трубы 152 мм. температура воздуха 149 С. [47]

Если известны коэффициент диффузии Е и исходное распределение топ ливпого факела в воздухе, то можно определить распространение этого факела и в воздушном потоке. Точечный источник представляет собой хорошее приближение в том случае, когда топливо вводится в воздушный поток с очень малой скоростью через трубку малого диаметра. Однако если скорость, с которой топливо вводится в воздушный поток, велика, то топливная струя глубоко проникнет в этот поток и начальное распределение топлива будет зависеть как от скорости топлива, так и от вида впрыскивающего устройства. Простейшим устройством для впрыскивания топлива в воздушный поток является прямая цилиндрическая трубка. [48]

Дросселированный и охлажденный пар подается к потребителю через выходную задвижку. Охлаждающая вода поступает к устройству для впрыска воды через водяную задвижку ( или вентиль) и регулирующий клапан. Часто перед клапаном для воды устанавливается дроссельное устройство в виде дроссельной шайбы или группы шайб. Это делается тех случаях, когда охлаждающая вода подается к РОУ от источника с высоким давлением ( например, от питательного насоса), значительно превышающим давление, необходимое для впрыска воды через впрыскивающее устройство. Дроссельное устройство рассчитывается на пропуск такого количества воды, которое необходимо для охлаждения пара при максимальном его расходе. Обратный клапан на водопроводе служит для предотвращения попадания пара в водопровод при падении давления в нем. [49]

По конструктивному оформлению предложенный способ мало отличается от обычного способа дозирования аммиака в питательную воду энергоблока. Подача раствора аммиака осуществляется как обычно плунжерным насосом-дозатором с напором, рассчитанным на давление в паровом пространстве ПВД-8. Место ввода раствора аммиака должно выбираться с учетом особенностей тепловой схемы энергоблока. Для двуниточной системы ПВД, как это имеет место на энергоблоках 300 МВт, целесообразно иметь одну точку ввода аммиака. Поэтому на этих блоках ЦКТИ было предложено осуществить ввод аммиака в пар 1-го отбора турбины перед его разветвлением на две группы ПВД. Впрыскивающее устройство в этом случае должно иметь рубашку для предотвращения попадания капель воды на стенку паропровода. [50]

После закрытия формы в ее нижнюю точку впрыскивается смесь смолы с катализатором. По мере поднятия вверх смола выталкивает захваченный воздух по краям детали и из вентиляционных каналов. Как и при холодном прессовании, выделе-рнал; 2 - поток смолы ниб тепла может вызвать разрушение пластмассовой формы, что требует применения более сложных и дорогих форм. Большинство изделий, получаемых литьем смолы под давлением, делают из отвер-ждаемых при комнатной температуре полиэфиров в формах из армированных пластмасс. Однако в течение многих лет некоторые наиболее сложные детали для авиационной промышленности отливали в алюминиевых формах, используя эпоксидные или полиэфирные смолы горячего отверждения. В качестве армирующего материала в этом случае вместо матов обычно использовали ткани атласного переплетения. Для эффективной пропитки таких материалов воздух должен быть удален вакууми-рованием, а смолу надо подавать под средним давлением. Для литья смол под давлением требуются такие же двухкомпонентные смесительные и впрыскивающие устройства, что и при формовании напылением. Катализатор и смола должны быть сведены вместе и перемешаны непосредственно перед впрыском в форму. Для этого обычно перед местом впрыскивания смеси устанавливается неподвижный смеситель, в который компоненты подаются питающей системой с двумя насосами. [51]

Так как все применяемые однокомпонентные топлива по своей природе неустойчивы, то их всегда можно разложить с помощью подведения тепла или энергии. Практическое требование короткой задержки воспламенения накладывает определенные ограничения на способ подвода необходимой энергии. Метод воспламенения, который подходит для камеры сгорания с одним геометрическим очертанием, может не подойти для другой камеры. Рассмотрим, например, воспламенение однокомпонентного топлива с помощью катализа на нагретых стенках камеры сгорания. Это время задержки воспламенения, будучи умножено на расход впрыскиваемого топлива, даст определенное количество топлива в камере, которое обусловливает величину неустановившегося давления, являющуюся характеристикой объема камеры. Рассмотрим второй двигатель, подобный первому, но меньшей длины и, следовательно, с меньшим объемом камеры. Так как геометрия воспламенения, по существу, та же самая, то количество топлива, подведенного для воспламенения, подобно таковому в первом случае и, следовательно, величина неустановившегося давления будет больше, чем в случае двигателя с большей камерой. Известно, что большие величины неустановившегося давления приводят иногда к взрыву двигателя при запуске. Таким образом, можно сделать вывод, что для однокомпонентного топлива, так же как и для двухкомпонентногб топлива, на воспламенение рлияют не только химические свойства топлива, но и геометрия впрыскивающего устройства и камеры сгорания. [52]

Страницы: 1 2 3 4