Изучение - износ
Cтраница 1
Изучение износа и повреждаемости в процессе их развития в связи с критическими переходами от одних видов к другим в зависимости от внешних механических воздействий, факторов среды и свойств материалов трущихся деталей. При этом также учитывается влияние масштабного фактора, фактора времени и характера приложения нагрузки - статического или динамического. [1]
Изучение износа режущего инструмента, конечно, имеет свои особенности. Вместе с тем исследование износа с учетом интенсивности напряженно-деформированного состояния металла, превращаемого в стружку, дает возможность уже сейчас качественно оценить стойкость инструмента. [2]
Изучение износа элементов ворружения долот с фрезерованным стальным вооружением показывает, что рабочая поверхность плоской сохраняется только в начальный период работы вооружения долота на забое и определяет, главным образом, начальную скорость бурения. Тем не менее, большинство исследований по процессам разрушения горных пород и режиму бурения выполнены применительно к этому случаю и далее распространяются на все случаи без существенных ограничений. [3]
Изучение износа вооружения опытных и базовых долот показало, что зубья названных венцов в процессе работы приобретают неблагоприятную с точки зрения разрушения горной породы форму. В случае отрицательного и нулевого скольжения зубья шарошек, внедряясь в горную породу, надвигаются на зону разрушения набегающей гранью. Это приводит не только к снижению эффективности разрушения породы, но и к опережающему износу зубьев со стороны набегающей грани. В то же время твердым сплавом наплавлены противоположные сбегающие грани зубьев. Для серийных долот такая наплавка объективна и обусловлена значительными растягивающими напряжениями на набегающей грани, так как известно, что наплавка плохо работает в случае растягивающих напряжений. [4]
Методы изучения износа, которыми пользовались до сего времени ученые и практики, несовершенны. Основными из них являются: использование измерительных инструментов; измерение отпечатков, подготовленных лунок; снятие профилограмм; взвешивание до и после испытания; химический метод. [5]
Результаты изучения износа более чем на 30 промышленных котлах с временем работы от 600 до 21000 ч, приведенные в докладе Роджерса и др. [44], указывают на чрезвычайно широкий разброс данных от полного отсутствия износа до равного 4 мм. В общем-то, это не удивительно, если учесть, что только увеличение скорости псевдоожижения от 1 5 до 3 5 м / с и высоты слоя Як от 150 до 450 мм увеличивает износ горизонтальной трубы в 20 раз. Огромное влияние оказывает абразивность псевдоожижаемых частиц, в то время как материал труб большого значения, видимо, не имеет. При w 3 7 м / с максимальный износ за 10000 ч работы труб в промышленных котлах меняется от 6 до 12 мм, а при w 3 м / с - от 0 до 8 мм. [6]
 |
Схема прибора для определения напряжения в колонне штанг. [7] |
При изучении износа нижней части подземного оборудования определенный интерес представляет оценка действительной границы сжатого участка колонны штанг. [8]
При изучении износа отдельных элементов лопастного долота буровой мастер должен установить величину уменьшения диаметра, величину сработай твердосплавного вооружения каждой отдельной лопасти, а также число сколотых и изношенных резцов. Результаты замера изношенных элементов лопастного долота заносятся в буровой журнал, в котором также фиксируются режимы отработки долота и характеристика разбуренных пород. Все графы паспорта бурового лопастного долота заполняются буровым мастером. В паспорте делаются замечания о работоспособности отдельных элементов и всего долота. Паспорт отработанного долота, заполненный буровым мастером, направляется в технический отдел конторы геологоразведочной партии ( экспедиции) для проверки и затем заводу-изготовителю для учета при модернизации данной конструкции долота. [9]
На основании изучения износа методом радиоактивных поршневых колец авторы пришли к выводу, что при типичных условиях эксплуатации дизеля коррозионный износ двигателя полностью определяется коррозией серной кислотой, образовавшейся в результате сгорания топлива. Это положение в корне отличается от существующего для бензиновых двигателей, износ которых, повидимому, определяется присутствием разбавленных органических и неорганических кислот. Однако дизели, работающие в условиях, при которых в зоне поршневых колец конденсируется вода, обнаруживают особенно быстрый износ при отсутствии значительных количеств щелочных присадок в дизельных маслах. [10]
В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей И; 98 ], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [ 101J и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и определяющих безопасность движения. [11]
Новым в изучении износа является применение метода радиоактивных индикаторов. [12]
Дальнейший прогресс в изучении износа зубчатых передач может быть достигнут в результате детального изучения свойств поверхностных слоев, образующихся при взаимодействии металла с активными компонентами добавок к маслам. [13]
Специальные испытания выполняют для изучения износа, проверки безотказности работы отдельных устройств, установления пригодности новых марок материалов для ответственных деталей и исследования других явлений в машинах. Специальные испытания отличаются большой длительностью. Их программу разрабатывают в зависимости от цели проведения испытаний. Испытания ведут на специальных стендах. [14]
Специальные испытания выполняют для изучения износа, проверки безотказности работы о [ дельных устройств, установления пригодности новых марок материалов для ответственных деталей и исследования других явлений в машинах. Специальные испытания отличаются большой длительностью. [15]
Страницы: 1 2 3 4