Спрямляющее устройство
Cтраница 3
 |
Узел сильфонного механизма прибора типа ЗРЛ-29В. [31] |
Вторичным прибором является самопишущий прибор ЗРЛ-29В, состоящий из трех сильфонных механизмов. На рис. 2.10 приведена схема узла сильфонного механизма. Перемещение дна сильфона 3 через шток передается шарнирно-ры-чажному механизму, который имеет спрямляющее устройство и температурный компенсатор. На конце рычажного механизма укреплены стрелка и перо прибора. Сильфоны изготавливают из бериллие-вой или фосфористой бронзы, а также из специальных сортов нержавеющей стали. Один из сильфонов воспринимает пневматический сигнал, поступающий с датчика, второй служит для определения величины давления, подаваемого на исполнительный механизм, а третий - для указания величины задания. [32]
Измерительный механизм, освобожденный от корпуса прибора, присоединяют к контрольно-поверочному оборудованию по поверочной схеме прибора 1МП - ЗОА. После устранения люфтов в кинематической передаче освобождают винтами 6 шарнирно-рычажный спрямляющий механизм от узла сильфонного механизма и начинают поверку узла отсчетного устройства. Сначала проверяют ход пера по диаграмме, которое должно перемещаться плавно без заеданий о бумагу. Если перо не доходит или чрезмерно прижимается к диаграмме, производят регулировку винтом 4, приближая или оттягивая перо от диаграммы. Затем проверяют параллельность хода пера по отношению к вертикальным линиям диаграммной бумаги. После регулировки пера шарнирно-рычажное спрямляющее устройство сочленяют с узлом сильфонного механизма крепежными винтами 6 так, чтобы перо при этом находилось ниже нулевой отметки шкалы-диаграммы. Собранная кинематическая передача проверяется на плавность хода постепенным повышением давления в сильфоне от 0 до 738 2 мм рт. ст. и понижением этого давления. [33]
Измерительный механизм, освобожденный от корпуса прибора, присоединяют к контрольно-поверочному оборудованию по поверочной схеме прибора 1МП - ЗОА. После устранения люфтов в кинематической передаче освобождают винтами 6 шарнирно-рычажный спрямляющий механизм от узла сильфонного механизма и начинают поверку узла отсчетного устройства. Сначала проверяют ход пера по диаграмме, которое должно перемещаться плавно без заеданий о бумагу. Если перо не доходит или чрезмерно прижимается к диаграмме, производят регулировку винтом 4, приближая или оттягивая перо от диаграммы. Затем проверяют параллельность хода пера по отношению к вертикальным линиям диаграммной бумаги. После регулировки пера шарнирно-рычажное спрямляющее устройство сочленяют с узлом сильфонного механизма крепежными винтами 6 так, чтобы перо при этом находилось ниже нулевой отметки шкалы-диаграммы. Собранная кинематическая передача проверяется на плавность хода постепенным повышением давления в сильфоне от 0 до 738 2 мм рт.. [34]
Важно также было выяснить, каким образом лучше всего осуществлять вывод потока из кольца в полость аппарата: через отдельные щели переменной или постоянной ширины или через сплошную щель. Оценка эффективности того или иного варианта ввода потока делалась предварительно на основании визуальных наблюдений спектра потока с помощью щелковинок, и только после отбора наиболее приемлемых вариантов производились измерения скоростей в сечениях рабочей камеры. Исследования показали, что при кольцевом ( периферийном) вводе потока в аппарат движение жидкости значительно сложнее, чем при обычном боковом. Струя, поступая в кольцо и взаимодействуя со стенкой корпуса аппарата, разделяется на две части, обтекает эту стенку и устремляется по инерции в противоположный конец кольца. Отсюда через щели в стенке корпуса аппарата она выходит в его полость. Закручивание потока столь значительное, что сохраняется даже после установки в начале рабочей камеры плоской решетки. Опыты показывают, что установка одного спрямляющего устройства без плоской решетки неэффективна ( см. рис. 8.8, б), так как вследствие малого сопротивления это устройство не может выравнять скорости по величине. [35]
Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар. Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [36]
Страницы: 1 2 3