Упряжное устройство

Cтраница 1

Упряжное устройство ( см. рис. 141) состоит из поглощающего аппарата 5, клина 8, тягового хомута 6, упорной плиты 7 и передних и задних / упоров, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки; к деталям крепления ртносятся нижняя поддерживающая планка 4 и верхние ограничительные планки. Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. Передние и задние упоры служат для передачи растягивающих ( передний упор) и сжимающих усилий ( задний упор) на раму вагона. [1]

Корпус и детали механизма сцепления автосцепки СА-3. [2]

В упряжном устройстве тяговый хомут усилен и имеет увеличенный проем, а соединение хвостовика автосцепки с ним выполнено валиком диаметром 90 мм со сферическим вкладышем, который поддерживается специальной планкой. [3]

Конструкция дышла и упряжного устройства создает возможность бокового смещения катка по отношению к трактору для приближения к краю уплотняемой полосы. [4]

Устройство для автоматической отстроповки понтонов. [5]

На рис. 24 показана плеть, оснащенная понтонами, головным и хвостовым упряжными устройствами, гибкими шлангами для залива плети водой ( в случае непогоды) и выпуска воздуха из труб во время залива, а на рис. 25 - одно из механических устройств для полуавтоматической отстроповки понтонов, состоящее из цилиндрического корпуса 3, привариваемого к днищу понтона. В нем помещен валик / с концом конусной формы и вырезом для троса-подвески 2, который крепит понтон к трубопроводу. Рукоятка 4 валика в горизонтальном ( закрытом) положении натянута тросом 5, идущим от предыдущего понтона. При натяжении троса 5 рукоятка 4 поворачивается, огон троса-подвески 2, огибающего конусный хонец валика, соскальзывает и понтон, освобождаясь от трубопровода, всплывает на поверхность. [6]

На рис. 24 показана плеть, оснащенная понтонами, головным и хвостовым упряжными устройствами, гибкими шлангами для залива плети водой ( в случае непогоды) и выпуска воздуха из труб во время залива, а на рис. 25 - одно из механических устройств для полуавтоматической отстроповки понтонов, состоящее из цилиндрического корпуса 3, привариваемого к днищу понтона. В нем помещен валик 1 с концом конусной формы и вырезом для троса-подвески 2, который крепит понтон к трубопроводу. Рукоятка 4 валика в горизонтальном ( закрытом) положении натянута тросом 5, идущим от предыдущего понтона. При натяжении троса 5 рукоятка 4 поворачивается, огон троса-подвески 2, огибающего конусный конец валика, соскальзывает и понтон, освобождаясь от трубопровода, всплывает на поверхность. [7]

Па всех съемных частях платформы ( колесные скаты, буксы, рессоры, буферные тарелки и стаканы, упряжные устройства) ставятся две последние цифры номера платформы. [8]

Машина состоит из рамы, опорных катков, силовой установки, щебенеочистительной ленты с подрезным ножом, крыльев, планировщика, гидравлической системы и упряжного устройства. [9]

Автосцепное устройство вагона. [10]

Автосцепное устройство состоит из следующих частей: корпуса и механизма автосцепки СА-3, которая принята на железных дорогах СССР в качестве типовой, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим аппаратом; расцепного привода. [11]

Автосцепное устройство вагона. [12]

Корпус автосцепки ( СА-3) ( рис. 141) представляет собой стальную отливку, состоящую из полой головной части, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с вертикальным отверстием для соединения с тяговым хомутом упряжного устройства с помощью клина. Головная - часть автосцепки имеет большой и малый зубья. [13]

Упряжное устройство автосцепки. [14]

Это устройство ( рис. 139) предназначено для передачи ударно-тяговых усилий на раму вагона и смягчения их действия. К деталям крепления упряжного устройства на вагоне относятся нижняя поддерживающая планка 6 и верхние ограничительные планки. [15]

Страницы: 1 2