Cтраница 1
Изучение нагрузок показывает, что в целом ряде случаев нормы расчетных нагрузок являются завышенными. [1]
Особое внимание нужно уделить изучению нагрузок. В существующих руководствах достаточно подробно разработаны методы расчета на статические нагрузки - давление, температурный перепад, вес грунта, воды и т.п. Натурные исследования и опыт эксплуатации показывают, что наряду со статическими следует учитывать переменные нагрузки. Если учет ветровой динамической нагрузки для надземных газопроводов, подводных течений для дюкеров не вызывает сложности при расчетах, то для учета вибрационных нагрузок в технологических трубопроводах КС, пульсаций давлений газа на головных ( после КС) участках магистральных газопроводов, дополнительных малоцикловьгх нагружений участков газопроводов в непроектном положении потребовался ряд трассовых исследований. К тому же добавляется еще и необходимость учета концентраторов в трубопроводах ( различные дефекты типа каверн, раковин, надрезов и т.п.), в которых, как известно, переменное напряженное состояние создает очаги повышения локальных напряжений и условия для мало - или многоцикловой усталости материала. [2]
Статистический метод является надежным методом изучения нагрузок действующего промышленного предприятия, обеспечивающим относительно верное значение заявляемого промышленным предприятием максимума нагрузки Ртах 3 в часы прохождения максимума в энергосистеме. [3]
Не следует однако думать, что изучение детерминированных нагрузок - это всегда элементарная задача. Здесь встречается ряд вопросов, требующих серьезных теоретических и экспериментальных исследований. Например, в многоэтаж но м здании часто располагается множество ( иногда до 1000) однотипных машин, развивающих при работе переменные горизонтальные силы, допустим даже гармонические. Если бы все машины действовали в одной фазе и имели точно одинаковые числа оборотов в минуту, то зданию грозила бы катастрофа, о чем уже говорилось выше. Но так как числа оборотов машин имеют небольшую флюктуацию от среднего значения, а фазы всех машин никогда не совпадают, то о-ни по результирующему динамическому воздействию на здание эквивалентны небольшой группе синфазно действующих машин с одинаковой частотой. Определение коэффициента синфазности таких машин представляет теоретически интересную и практически важную статистическую задачу. [4]
Статистический метод является единственным надежным средством изучения нагрузок действующего промышленного предприятия, обеспечивающим относительно верное значение заявляемого промышленным предприятием максимума нагрузки Рм. [5]
Статистический метод можно отнести к надежным методам изучения нагрузок действующего промышленного предприятия, метод обеспечивает относительно верное значение заявляемого промышленным предприятием максимума нагрузки P ma %) в часы его прохождения в энергосистеме. [6]
Разработке 3-го издания данной книги предшествовали многолетние научно-исследовательские работы Института по изучению нагрузок, возникающих при работе крановых сооружений, циклов работы крановых механизмов, действительных режимов работы кранового электрооборудования, грузовой и стреловой устойчивости кранов, характеристик тормозных устройств, нагрузочных характеристик крановых редукторов, муфт, крюков и других деталей, а также систематические обследования работы кранового оборудования в эксплуатации и изучение его надежности и долговечности. [7]
Действительно, научная база проектирования тары явно недостаточна, особенно в части изучения нагрузок и свойств материалов, не сложившаяся практика разработки стандартов такова, что в них должны содержаться таблицы расчетных сечений всех без исключения деталей всех конструкций ящиков для грузов любого назначения, причем требования к унификации деталей и к экономному расходу материалов ничуть не ниже, чем при стандартизации любой другой конструкции. Опыт пятилетней работы НИЛтары над созданием стандарта на ящики для грузов массой до 20 000 кг показал, что даже в условиях небольшой лаборатории можно получить надежные научные результаты, если налажен постоянный творческий контакт с научными работниками и производственными организациями. Основная часть экономии в этом стандарте получена за счет разработки новой методики расчета, а вопросы оптимальной расстановки деталей и выбора рациональных соотношений между их толщинами оставлены на усмотрение проектировщиков тары для конкретной продукции. [8]
Излагаемые в этой книге методы предусматривают исследования в двух направлениях: изучение распределения напряжений путем лабораторных исследований и изучение нагрузок, деформаций и напряжений на работающих машинах в условиях эксплуатации. [9]
Незначительная часть передач работает с постоянной нагрузкой; к ним также следует отнести передачи, работающие с нагрузкой, очень медленно изменяющейся во времени. Изучение нагрузок, с которыми работают реальные машины [41, 111, 128, 170], привело к выводу, что действительные режимы нагрузки почти всех транспортных и технологических машин можно свести к 4 - 5 типовым режимам, что позволит значительно унифицировать расчет зубчатых колес и других деталей на прочность. [10]
В этой книге будут в основном рассмотрены методы решения на ЭЦВМ научных и технических задач. Конструирование нового самолета требует затраты тысяч часов машинного времени для исследования взаимосвязанных требований к конструкционным материалам, аэродинамике, двигателям и системам управления при различных условиях полета. Проектирование химического завода зависит от расчетов продуктивности, условий производства и от многих других обстоятельств. При проектировании линии электропередачи необходимо изучение нагрузок, которые будут приложены к различным участкам линии при изменении потребления электроэнергии или при необычных ситуациях. [11]