Участка - переход
Cтраница 1
Участки переходов через электрифицированные железные дороги, независимо от коррозийности грунта. [1]
 |
Установка пакетов из рельсов и крепление траншеи при пересечении трубопровода с железнодорожными путями. [2] |
Участки переходов трубопроводов через железные и автомобильные дороги первой, второй, третьей и четвертой категорий заключают в защитный кожух из стальных труб. Автодороги пятой категории, а также дороги местного значения пересекают трубопроводами без стального кожуха. [3]
Участки переходов магистральных трубопроводов через все железные дороги и автомобильные I, II, III и IV категорий и промышленных предприятий всех категорий с усовершенствованным покрытием капитальною и облегченного типов следует выполнять по тппу труба в защитном кожухе. Переходы трубопроводов через автомобильные дороги V категории и промышленных предприятий всех категорий с покрытиями переходного и низшего типов, а также через полевые и проселочные дороги следует проектировать, как правило, без защитных кожухов. Концы защитных кожухов всех трубопроводов должны выводиться на 2 м за пределы подошвы пасыпи дороги, но не менее 25 м от осей крайних путей железных дорог общего пользования, 15м от осей крайних путей промышленных железных дорог, 10 ы от бровки земляного полотна автомобильных дорог и 5 м от бровки земляного полотна автомобильных дорог III, IV, Шп HJVn категорий при пересечении их нефте - и нефтепродуктопроводами. В межтрубном пространстве защитного кожуха допускается прокладка кабеля связи магистрального трубопровода. Диаметр защитного кожуха определяется в зависимости от диаметра трубопровода, длины кожуха и способов ведения работ по прокладке кожуха. Материал защитного кожуха выбирается в зависимости от способов ведения работ. [4]
На участке перехода от шва к основному металлу происходит некоторое постепенное изменение формы, которое можно характеризовать радиусом закругления. На этом участке происходит также постепенное изменение нагрузки от максимума до нуля. [5]
На участке перехода закругления в вертикальную стенку получаются утонение материала в месте изгиба и вмятины, устранение которых достигается лишь дополнительными операциями. [6]
На участке перехода земляного полотна магистральный трубопровод заключается в защитный кожух ( футляр) из стальных труб. Концы кожуха выводятся на 2 м от нижней бровки насыпи, но не менее 25 м от оси крайнего пути для железных дорог общего пользования и не менее 15 м для промышленных железных дорог. Концы кожуха должны иметь уплотнение, обеспечивающее герметичность межтрубного пространства. [7]
 |
Электромолоток, оборудованный пылесосом, для пробивки отверстий под опорные конструкции шин заземления.| Присоединения и ответвления стальных заземляющих проводников. [8] |
На участке перехода гибкой перемычки через температурный шов заземляющий проводник разрезают и образовавшиеся концы проводника разводят на расстояние 8 - 10 мм. [9]
На участке перехода крышки картера к балке имеется конструктивный концентратор в месте перехода крышки толщиной 6 мм на картер толщиной 10 мм, а также технологический, ввиду наличия усиления кольцевого шва. [10]
На участках перехода одной поверхности поковки в другую назначают наружные ( внешние) и внутренние радиусы закруглений. [12]
На участках перехода от сухих пород к обводненным рекомендуется периодическая подача воды в скважину после 0 7 - 1 0 м углубки в количестве, необходимом для работы эрлифта. В таких условиях целесообразно включать в колонну несколько шламовых труб и применять ПАВ ( 5 - 6 л) для снижения липкости частиц породы и улучшения условий их выноса на поверхность. [13]
На участках переходов полиэтиленовые газопроводы не должны иметь сварных и других соединений и арматуры. [14]
На участках переходов через водные преграды трубопровод следует заполнять нефтью или нефтепродуктом таким образом, чтобы полностью исключить возможность поступления в полость трубопровода воздуха. [15]
Страницы: 1 2 3 4