Участка - путь
Cтраница 2
На участке пути рычага 5, равном 270, кулачок не вращается. Упор 6 ограничивает отклонение собачки. [16]
 |
Основные элементы электрической рельсовой цепи. [17] |
На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используются в качестве проводников электрического тока от источника питания к путевым реле. Поэтому рельсовые нити должны быть с возможно меньшим электрическим сопротивлением, а шпалы и балласт - с возможно большим. [18]
 |
Отводы от пучин при скоростях движения поездов. а - от 71 до 100 км / ч. б - от 50 до 70 км / ч. в - менее 50 км / ч. [19] |
На участках пути со скоростями движения пассажирских поездов от 121 до 160 км / ч отводы от вершины пучинного горба на всей длине устраивают одинаковой крутизны: 1 мм на 1 5 пог. [20]
На участках путей, расположенных на кривых, расстояния между осями соседних и расстояния от оси пути до габарита приближения строений увеличиваются. [21]
 |
Раскладка новых рельсов в кривой перед сплошной сменой. [22] |
На участках пути, где шпалы и балласт находятся в хорошем состоянии, при необходимости производится сплошная смена рельсов новыми как отдельная работа. Сплошную смену рельсов новыми планируют в тесной увязке с капитальным ремонтом пути. При сплошной смене рельсов новыми одновременно заменяют лежащие на том же пути стрелочные переводы новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов, а также сплошь заменяют скрепления и выправляют путь в объеме подъемочного ремонта. [23]
 |
График-паспорт бокового воздействия на путь четырехосного вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ-О. [24] |
На участках пути, где кривые расположены на спуске и применяется рекуперативное торможение поездов, боковое воздействие на путь заметно возрастает. [25]
На участках пути, где кривые расположены на спуске и применяется рекуперативное торможение поездов, а также при прохождении тяжеловесных составов, получающих все более широкое распространение в последнее время, боковое воздействие на путь заметно возрастает. [26]
 |
Виды контактных подвесок, применяемых на промышленном транспорте. [27] |
На участках путей, соединяющих постоянные пути с передвижными, применяют ограниченно передвижную контактную сеть Передвижная контактная сеть подвешива. [28]
На участках пути с крутыми затяжными спусками тормоза устанавливают на горный режим со ступенчатым отпуском, который дает возможность частично ослабить их действие. Полный отпуск при этом происходит только после окончания зарядки тормоза. Время его значительно превышает время отпуска на равнинном режиме. [29]
На неэлектрифицированных участках пути с автоблокировкой в промежуточных токопроводящих стыках электрической рельсовой цепи устанавливают штепсельные соединители ( рис. 129), которые изготовляют из оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. Концы соединителя заварены в головке штепселя. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5