Участка - выход - фреза
Cтраница 1
Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты ( рис. 12.4), а также частично и на шейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. [1]
 |
Фаски и скосы на валах в месте посадки деталей с натягом. [2] |
Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты и шейки валов, предназначенные для размещения подшипников качения. Короткие эвольвентные зубья на консольных участках валов могут быть нарезаны методом обкатки на зубо-долбежном станке. В этом случае проточка К не только способствует снижению концентрации напряжений, но также необходима для выхода долбяка. [3]
Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты ( рис. 10.4), а также частично и на шейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. [4]
 |
Размеры радиусов и фасок ( мм в сопряжении соседних участков валов. [5] |
Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты и шейки валов, предназначенные для размещения подшипников качения. Короткие эвольвентные зубья на консольных участках валов могут быть нарезаны методом обкатки на зубо-долбежном станке. В этом случае проточка К не только способствует снижению концентрации напряжений, но также необходима для выхода долбяка. [6]
Таким образом, на участке выхода фрезы заготовка и фреза совершают дополнительные движения ( повороты вокруг осей их вращения), которые приводят к образованию погрешности направления зуба. Как показали исследования, в подавляющем большинстве случаев обработки отклонения УИфр по сравнению с отклонениями Мзат оказывают доминирующее влияние на отклонение угла закручивания фд и величину образуемой погрешности направления зуба. [7]
 |
Погрешности направления зуба у детали а - типичные кривые. б - теоретическая схема. [8] |
Таким образом, результаты эксперимента показывают, что путем изменения тормозного момента на фрезе можно осуществлять плавные медленные изменения угла закручивания кинематической цепи системы СПИД, необходимые для компенсации отклонений указанного угла на участке выхода фрезы. Эффект, получаемый от разработанной системы, иллюстрируется следующим примером. Было нарезано две партии зубчатых колес одного типоразмера по 3 шт. [9]
 |
Внешний диаметр фрезы, мм. [10] |
При небольшом и и относительно большом aw получается d3 dfi ( см. рис. 10.10 а; 10.12, а); при большом и и относительно малом aw будет d3dfl, и тогда конструкцию 3 - й ступени выполняют по одному из вариантов на рис. 10.10 6, в; 10.12 в, предусматривающих участки выхода фрезы. В случае если наружный диаметр шестерни ( червяка) dal окажется меньше d3, третью ступень обтачивают под диаметр dal. [11]
Заметим, что при обработке прямозубых колес на участке врезания не происходит профилирования боковых поверхностей зубьев нарезаемого колеса, а при обработке косозубых колес профилирование происходит на небольшой части участка врезания, на которой отклонения величин Р, Л1фр, Мзап и фд, как правило, невелики. На участке установившегося резания при незначительном влиянии случайных отклонений твердости заготовки и припуска величины Р, М р, Мзаг и фд практически остаются постоянными. На участке выхода фрезы величины Р, Мфр, Мзаг и фд убывают от максимальных значений, имевших место на участке установившегося резания, до 0 в конце профилирования зубчатого венца. [12]
Система управления служит для повышения точности направления зуба при однопроходном зубофрезеровании цилиндрических зубчатых колес среднего модуля. Рассмотрим кратко физические основы создания системы. Проведенные исследования показали, что существенным фактором, вызывающим - образование погрешности направления зуба при однопроходном зубофрезеровании, является отклонение силы резания на участке выхода фрезы. Длинна этого участка весьма значительна. При обработке прямозубых колес она находится в пределах от 17 мм ( при модуле т 2 мм) до 38 мм ( при т 6 мм) и составляет, как правило, от 64 до 100 % от ширины зубчатого венца нарезаемого колеса. С увеличением угла наклона зуба длина участка выхода фрезы растет. [13]
Конструирование консольных участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено в § 10.1. Зубья шестерни цилиндрической зубчатой передачи нарезают на среднем участке вала. Конструкция вала в этом месте зависит от передаточного числа и величины межосевого расстояния передачи. При больших передаточных числах и относительно малом межосевом расстоянии диаметр df d6, тогда конструкцию вала выполняют по одному из вариантов, показанных на рис. 10.6 6 - д, предусматривая участки выхода фрезы, нарезающей зубья. [14]
Быстроходные валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач ( консгрукции валов-червяков см. § 7 гл. Конструирование консольных участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрены в § 1 гл. Диаметр среднего участка вала чаще всего определяется размером ( / ш, величину которого находя. На среднем участке вала нарезают зубья шестерни цилиндрической зубчатой передачи. Конструкция вала в этом месте зависит от передаточного числа и межосевого расстояния передачи. Тогда конструкцию вала выполняют по одному из вариантов, показанных на рис. 12.9 6 - -, предусматривая участки выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр Dc фрезы в зависимости от модуля / и принимают по табл. 4.4. Длину участка /, определяют графически. [15]
Страницы: 1 2