Cтраница 1
Шлицевые участки, зубчатые поверхности, резкие переходы с диаметра на диаметр делают невозможным закалку единой трубкой, без местного перегрева, пропусков зоны закалки. Перевод подобных деталей на поверхностную закалку индукционным способом должен предварительно согласовываться с разработкой подробных технических условий на закалку. [1]
Шлицевые участки шпинделей и валов следует проверять также на удельное давление на гранях шлицев. [2]
Между зубчатыми полумуфтами на шлицевых участках валов V-VIII расположены кулачковые муфты 27, 23, 21 и 18, которые соединяются с теми или иными зубчатыми полумуфтами при помощи рукоятки 28, при этом валы V, VI, VII и VIII вращаются в обратную сторону, и, следовательно, осуществляется реверс подачи. Вращение валов и подача суппортов будут производиться до тех пор, пока разжимная планка 8 фрикциона не упрется в неподвижный упор на валу IX и не разожмет фрикцион. [3]
Способы осевой фиксации колес на шлицевых участках валов показаны на рис. 6.9, в, г. Колесо устанавливают до упора в торец кольца. Перед другим торцом колеса на B uiy выпол пена канавка. В обоих рассматриваемых вариантах фиксацию колеса обеспечивают шмщевым кольцом I. Это кольцо надевают на вал и доводят до упора в торец ступицы колеса. [4]
Промежуточная втулка 1 имеет неполные внутренние зубчатые венцы; шлицевые участки обоих венцов расположены под углом 90 один к другому. Диски 2 и 3 с наружным зубом имеют в этой конструкции полные зубчатые венцы, что обеспечивает безошибочную сборку при любом угловом положении фланца относительно промежуточной детали. [5]
Здесь изношенные шейки вала могут протачиваться на ремонтные размеры 182 и 180, а шлицевые участки при этом остаются номинальных размеров. [6]
Для тяжелонагруженкых валов применяются легированные стали: 40ХН, 40ХНМА, 25ХГС и др. Валы, которые должны работать в подшипниках скольжения, а также выполняемые вместе с зубчатой шестерней или имеющие шлицевые участки, изготовляются из стали марок 20Х, 12ХНЗА, 18ХГТ с последующей цементацией указанных участков. [7]
На рис. 402, г показана муфта повышенной компенсирующей способности, по общей схеме близкая к кардану. Промежуточная втулка 1 имеет неполные внутренние зубчатые венцы; шлицевые участки обоих венцов расположены под углом 90 один к другому. Диски 2 и 3 с наружным зубом имеют в этой конструкции полные зубчатые венцы, что обеспечивает безошибочную сборку при любом угловом положении фланца относительно промежуточной детали. [8]
Процесс проектирования делится на этапы. Этап заканчивается созданием описаний, относящихся к одному участку вала. При выполнении программы решаются задачи синтеза и анализа описаний. При решении задач синтеза определяются состав и последовательность участков, способ связи между отдельными участками при выполнении тех или иных условий. Например, резьбовой или шлицевой участки, находящиеся в средней части вала, не могут иметь внутренние диаметры меньшие по величине, чем диаметры двух соседних участков. [9]
В соответствии с решаемыми при проектировании вопросами требуется расчленение образа вала па ряд составных частей ( участков) с возможностью их раздельного проектирования, с необходимой типизацией и унификацией проектных решений. Процесс проектирования делится на - папы. Этап заканчивается созданием описаний, относящихся к одному участку вала. При выполнении программы решаются задачи синтеза и анализа описаний. При решении задач синтеза определяются состав и последовательность участков, способ связи между отдельными участками при выполнении тех или иных условий. Например, резьбовой или шлицевой участки, находящиеся в средней части вала, не могут иметь внутренние диаметры меньшие по величине, чем диаметры двух соседних участков. [10]