Отдельная участка - воздуховод
Cтраница 1
Отдельные участки воздуховодов из винипласта соединяют между собой на фланцах или раструбах. Фланцевые соединения делают на фланцах из стального уголка или винипласта. Для этого ставят уголок промышленного изготовления или изготовляют его на заводах монтажных заготовок или ЦЗМ. Для получения фланца уголок нагревают в нагревательной печи, затем изгибают на оправке и концы сваривают. Заготовку фланца вновь нагревают в печи, после чего надевают на пуансон и устанавливают под пресс, где заготовку рихтуют. [1]
Отдельные участки воздуховода из винипласта соединяют на фланцах, изготовленных из винипластового уголка, поставляемого промышленностью или изготовляемого на монтажных заводах или мастерских. Для этого уголок нагревают в нагревательной печи, затем изгибают по оправке и концы его сваривают. Заготовку фланца вновь нагревают в печи, после чего надевают на пуансон и устанавливают под пресс, где заготовку рихтуют. [2]
Отдельные участки воздуховодов из винипласта соединяют на фланцах, изготовленных из винипластового уголка, поставляемого промышленностью или изготовляемого на монтажных заводах или мастерских. Для этого уголок нагревают в нагревательной печи, затем изгибают по оправке и концы сваривают. Заготовку фланца вновь нагревают в печи, после чего надевают на пуансон и устанавливают под пресс, где заготовку рихтуют. [3]
Отдельные участки воздуховода ( начиная по ходу воздуха от начального участка невыгодно расположенной ветви) необходимо рассчитывать последовательно с увязкой всех ответвлений и изменения ( увеличения) расходов по более коротким ответвлениям, присоединенным по пути к расчетной магистрали. [4]
В результате проведенных испытаний должны быть определены производительность и полное давление, создаваемые вентилятором установки, распределение объемов воздуха по отдельным магистралям, ответвлениям, приточным и вытяжным отверстиям, а в некоторых случаях полные потери давления на отдельных участках воздуховодов. Замеряется температура, а при необходимости и влажность приточного воздуха и воздуха на рабочих местах. [5]
Увеличение пропускной способности сети завесы рекомендуется при недостаточной производительности вентилятора и значительном превышении против проекта развиваемого им давления. При этом заменяются отдельные участки воздуховода, представляющие большие сопротивления проходящему воздуху. [6]
 |
Зависимости коэффициентов / CP ( Si / S2 [ а ] и Kc ( S2 / Si [ б ]. [7] |
Потери напора на отдельных участках воздуховода называют местными потерями. Полные потери напора ЕДЯ в воздуховоде равны qyMMe местных потерь напора на всех его участках. [8]
Очень сложную проблему представляет в тяговых двигателях система уплотнения якорных подшипников. Уплотнения необходимы для предотвращения вытеснения или истечения смазки, а также, чтобы исключить возможность проникновения внутрь подшипниковой камеры каких-либо загрязнителей. На отдельных участках воздуховодов напоры неодинаковы и непостоянны, а некоторые детали якоря при его вращении играют роль центробежных вентиляторов. Сами подшипники качения, особенно при высоких частотах вращения, начинают создавать эффект центробежного насоса для смазки и вентилятора для воздуха в подшипниковой камере. При этом у внутреннего кольца образуется разряжение, а к периферии камеры - напор масло-воздушной смеси. [10]
 |
Схема организации работ при монтаже воздуховодов при конвейерном методе сборки блоков покрытий. [11] |
Воздуховоды при сборке следует собирать, выравнивая по нижней образующей, для чего сечение воздуховода можно изменять с помощью односторонних переходов. Воздуховоды крепят хомутами и подвесками с талрепами, которые приваривают к косынкам, установленным на металлических фермах. После того как блоки покрытия подняты в проектное положение с помощью автогидроподъемника или монтажной вышки, отдельные участки воздуховодов соединяют на фланцах и устанавливают воздухораспределительные устройства. [12]
Страницы: 1