Участок - механическая характеристика
Cтраница 1
Участок механической характеристики в пределах от sKp до sl ( ш 0) используется лишь в процессе пуска двигателя. [1]
Участок АВ механической характеристики соответствует устойчивому режиму работы асинхронного двигателя. Увеличение нагрузки ( тормозящего момента) двигателя ведет к некоторому уменьшению скорости ротора, что в свою очередь вызывает увеличение вращающего момента двигателя, способного уравновесить тормозящий момент и продолжить вращение ротора. При нагрузке двигателя, когда тормозящий момент превышает критический ( Мкр), вращающий момент двигателя уменьшается и скорость вращения ротора падает, двигатель останавливается. Точка В на графике соответствует критическому моменту нагрузки и называется точкой критического, или опрокидывающего, момента. [2]
Рассматриваемый способ регулирования имеет еще и тот недостаток, что участок механической характеристики, соответствующий устойчивой работе двигателя, при введении в цепь ротора сопротивления г становится более пологим. А поэтому колебания нагрузки ( Мст) сильно влияют на скорость вращения двигателя. В последнем случае изменение скорости значительно больше. [3]
Точка п0 или OQ находится на границе двигательного и тормозного ( генераторного) режимов работы, поэтому скорость о или MO получила название пограничной скорости. Участок механической характеристики от точки пограничной скорости юо до критической точки SK является рабочей частью механической, характеристик и. Только на этом участке возможна устойчивая работа асинхронного двигателя при моменте нагрузки, е зависящем от скорости вращения, как это имеет место у большинства машин, применяемых на заводах химических во. [4]
В заключение заметим, что электропривод по системе ИТ-Д без обратных связей обладает свойствами практически идеального источника момента, поэтому демпфирующего влияния на механические колебания оказывать не может. Пусковой участок механической характеристики асинхронного короткозамкнутого двигателя имеет небольшой положительный наклон. Эта зависимость момента от скорости противоположна по знаку вязкому трению, поэтому является фактором, ослабляющим демпфирование колебаний, обусловленное дисси-пативными силами в механической части привода. Однако работа на этом участке крат-ковременна; неустойчивость проявляется в возрастании возникающих по любым причинам механических колебаний, которые при переходе на устойчивый участок характеристики быстро затухают. [5]
 |
К пояснению режима динамического торможения асинхронного двигателя.| Схема включения двигателя при конденсаторном торможении. [6] |
В квадранте / / ротор вращается в сторону поля, но с большей частотой ( п и0), в квадранте IV - против поля. Таким образом, участок механической характеристики, расположенный в квадранте II, соответствует генераторному тормозному режиму, в квадранте IV - тормозному режиму противо-включения. [7]
 |
Естественная ( / и реостатная ( 2 механические характеристики двигателя. динамический ( 3 и конденсаторный ( 4 режимы торможения.| К пояснению генераторного тормозного режима ( а и режима проти. [8] |
В квадранте / / ротор вращается в сторону поля, но с большей скоростью ( п п0), в квадранте IV - против поля. Таким образом, участок механической характеристики, расположенный в квадрате / /, соответствует генераторному тормозному режиму, в квадранте IV - тормозному режиму противовключения. [9]
 |
Семейство механических характеристик машины независимого возбуждения. [10] |
Момент при скорости, равной нулю, соответствует пусковому моменту машины. Дальнейшее увеличение момента двигателя под действием момента, приложенного со стороны механизма, приводит к изменению направления вращения двигателя. Участок механической характеристики, соответствующий данному режиму работы двигателя, лежит в области отрицательных скоростей ( квадрант IV); двигатель вращается в направлении, противоположном тому, которое соответствует данному включению его обмоток. [11]
 |
К пояснению режима динамического торможения.| Схема включения двигателя при конденсаторном торможении. [12] |
В квадранте / / ротор вращается в сторону поля, но с большей частотой ( п п0), в квадранте IV - против поля. Таким образом, участок механической характеристики, расположенный в квадранте / /, соответствует генераторному тормозному режиму, в квадранте IV - тормозному режиму противо-включения. [13]
Она состоит из функционального преобразователя ФП, суммирующих усилителей 1 и 3, инвертирующих усилителей 2 и 5, интегрирующего усилителя 4 и усилителя 6 с диодной схемой в цепи обратной связи, моделирующего сухое трение в нагрузке двигателя. В качестве релейного элемента, определяющего знак момента двигателя, может быть применено чувствительное поляризованное реле РП со средним положением контакта. Второе поляризованное реле Р предназначено для моделирования перевода двигателя на тормозной участок механической характеристики. [14]
Какими преимуществами и недостатками обладают асинхронные двигатели. Что такое естественная и искусственная механические характеристики. Какой участок механической характеристики считается рабочим, к какому виду по жесткости он относится. [15]
Страницы: 1