Cтраница 1
Фактор безопасности, то есть, заранее установленное значение, на которое умножается максимальное проседание, основан на консервативном допущении возможности выхода за рамки тестовых результатов. [1]
Фактор безопасности является все же главным и не кажется нам полностью решенным к моменту написания этой статьи. [2]
Фактор безопасности влияет и на размещение стоянок двухколесного транспорта - велосипедов, мопедов. К крупным стоянкам велосипедов должен быть оборудован безопасный подъезд. Сочетание удобного подъезда и удобной стоянки способствует повышению безопасности в целом. В частности, обеспечение удобного подъезда на автомобильную стоянку на велосипеде и продолжение поездки на автомобиле ( система паратранзи-та 2 4) привлекают внимание при составлении программ возрождения велосипедного транспорта. Нужны специальные стоянки и для водителей-инвалидов. В ГДР, ЧССР и других странах много стоянок, обозначенных специальными знаками, оборудованы в начале 80 - х годов. [3]
Зажным фактором безопасности при ремонтных работах является размещение работающих по высоте. Ремонтные работы нелозя вести одновременно на разных отметках по одной вертикали, так как падение с большой высоты металлических деталей, доски, инструмента может причинить работающему внизу серьезную травму. В случае крайней необходимости проведение таких работ допускается только с обязательным устройством защитных настилов, обеспечивающих безопасность ремонтников на всех нижних отметках. [4]
Это означает, что по фактору безопасности вариант Ь предпочтительнее, поскольку интенсивность травматизма при нем будет наименьшей. [5]
Выражение (9.30) показывает значение изоляции как фактора безопасности: чем выше сопротивление изоляции г, тем меньше ток, проходящий через человека. [6]
Выражение (12.30) показывает значение изоляции как фактора безопасности: чем выше сопротивление изоляции сети г, тем меньше ток, проходящий через человека, при однофазном прикосновении. [7]
При конструировании дорожных транспортных средств крайне важны факторы безопасности и надежности. Для всех новых конструкций, независимо от используемых материалов, проводятся всесторонние и тщательные испытания всех компонентов и систем. Опытные образцы ( прототипы) деталей из упрочненного пластика можно легко изготовить на ранних этапах процесса разработки, причем возникающие проблемы можно решить до начала производства деталей с использованием оборудования для серийного производства. Первые из серийно изготовленных деталей используют для проверки и подтверждения результатов, полученных на прототипах. Характерно, что при использовании композиционных материалов имеется возможность изменять как толщину, так и форму деталей вплоть до самых поздних этапов опробования. Сопоставление статистических данных результатов испытаний аналогичных деталей повышает уверенность в первоначальных оценках образцов. [8]
Для характеристики одоризации газа принят специальный термин фактор безопасности, который выражает долю газа в воздухе помещений по сравнению с нижним пределом взрываемости для нетоксичных газов и безопасную долю для газов, содержащих окись углерода. Иногда, в особенности при применении токсичных газов, фактор безопасности увеличивают, доводя его до 100 и выше. [9]
Отчет о результатах исследований, касающихся составляющих факторов безопасности ЭВМ, в число которых входят изолированность, идентификация пользователей, контроль за доступом, инспектирование, обеспечение целостности и текущее обслуживание. Детально излагаются требования к указанным факторам и анализируются способы их удовлетворения. [10]
Качественное состояние аэродромных покрытий как один из факторов безопасности полетов воздушных судов достигается комплексом мероприятий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных свойств покрытий. К таким мероприятиям в первую очередь относится применение современных технологий содержания аэродромов. [11]
Однако возможны случаи, когда оптимальный по фактору безопасности вариант неприемлем по технико-экономическим соображениям. [12]
Для химических веществ, не являющихся канцерогенами, факторы безопасности были введены с целью устранения некоторой неясности токсикологических данных ( полученных преимущественно путем опыта на животных) и возможности их применения к крупным гетерогенным сообществам человека. Предполагалось, что до тех пор, пока воздействие на человека не превышает рекомендуемый предел, опасные свойства химических веществ не проявляются. Для многих химических веществ подобная практика в несколько усовершенствованном виде используется до настоящего времени при оценке токсикологического риска. [13]
Использование категории риска позволяет более Целостно рассматривать содержание и факторы безопасности. Такой методологический подход предполагает пристальное внимание ученых к проблемам эффективности управления, причем речь идет не только о хозяйственном, но и социальном регулировании. Авторы концепции намеренно пользуются категорией социально-экономические ( процессы, ситуации), поскольку и риск, и ущерб, нанесенный обществу, и его компенсационный потенциал ( ресурсы) не могут оцениваться с привлечением чисто экономических показателей. [14]
Кривые, приведенные на рис. 20, включают так называемый фактор безопасности, равный 10 % и гарантирующий полную взры-вобезопасность смеси. Это значит, что концентрация окиси этилена в указанных смесях на 10 % меньше ее нижнего предела взры-ваемости. Например, из данных46 о величине нижнего предела взрываемости окиси этилена с различными разбавителями, следует, что газовая смесь окись этилена - метан, которая содержит менее 85 % окиси этилена, невзрывоопасна. [15]