Cтраница 1
Районные факторы в свою очередь делятся на две ГРУППЫ. К первой относятся природно-климатические условия строительства, уровень развития транспортной схемы, наличие местных материалов, трудовых ресурсов и др. Эти факторы предопределяют различную стоимость одноименных объектов по зонам строительства и учиты-ваются с помощью поправочных коэффициентов. При разработке поправочных коэффициентов на оборудование учитывают транспортные расходы, наценки техснаба, тару, упаковку, комплектацию и заготовительно-складские расходы. [1]
Плановые решения обычно затрагивают всю территорию страны, что требует тщательного анализа влияния на планы районных факторов. Данный аспект, как нами будет показано в дальнейшем, играет если не решающую, то очень важную роль в ожидаемых организационных процессах. [2]
Одновременно в работе участвовали и организации, знающие районные особенности и имеющие возможность исследовать более полно районные факторы, связанные с размещением заводов. [3]
Современные методы планирования, учета и калькулирования себестоимости выпускаемой продукции ( по-заказный метод, попередельный метод, нормативный метод) при анализе организационных процессов в цехах, на заводах, в отраслях и комплексах в ряде случаев не могут быть использованы ввиду своей громоздкости и трудоемкости, а также из-за того, что они не учитывают районных факторов по территории страны. [4]
Структура производства конечных видов продукции считается заданной и принимаются значения тех величин, которые были получены в результате решения предшествующих задач. Структура производства полупродуктов уточняется в процессе решения задачи размещения с учетом районных факторов. [5]
Наибольшая трудность расчетов состоит в стоимостном измерении социального результата. Ряд социальных категорий либо совсем не поддается стоимостному выражению, либо оценка затруднена ( например, текучесть кадров в промышленности, улучшение занятости трудовых ресурсов и квалифицированных кадров, обеспеченность инфраструктурой ( производственной и бытовой), элементы охраны окружающей среды, районные факторы и особенности размещения предприятий, снижение производственной утомляемости работающих, улучшение организации их труда и др. В этих случаях расчеты экономической эффективности должны быть дополнены анализом дополнительных факторов. [6]
Для абсолютного большинства высокотрудоемких и требующих высокой культуры производства отраслей машиностроения приобретает особую важность показатель загрузки оборудования, и особенно уникальных видов станков и поточных линий. В связи с этим возникает вопрос о том, в каких случаях требуется дополнительная оценка по стоимостным показателям результатов расчетов, выполненных по показателям загрузки оборудования, в каких случаях она не нужна. В первой группе отраслей машиностроения ввиду относительно невысокой стоимости 1 т продукции, высокой или средней металлоемкости и низкой трудоемкости, а главное исключительно сильного влияния транспортного и других районных факторов окончательная оценка параметров оптимальной мощности должна вестись на базе стоимостных показателей, вытекающих из формулируемого для этой группы критерия. Выводы, характерные для первой группы отраслей, полностью подходят и для второй и третьей их группы. Для остальных групп отраслей и отдельных производств машиностроения обязательно выполнение расчетов, как до стоимостным показателям, так и по показателям загрузки оборудования. [7]
Плановые решения обычно затрагивают всю территорию страны, что требует тщательного анализа влияния на планы районных факторов. Данный аспект, как нами будет показано в дальнейшем, играет если не решающую, то очень важную роль в ожидаемых организационных процессах. Характер подготовки технико-экономической информация с учетом районных факторов будет показан нами на примере факторов трудовых затрат, сырьевого, плотности потребления, транспортного и энергетического. [8]
В свою очередь для реализации этой экономии институт считал необходимым предварительно произвести расчеты капитальных затрат на строительство автосборочных заводов. Сопоставление размеров затрат на строительство автосборочного завода и стоимости указанных дополнительных операций с учетом экономии на транспортных расходах и потребности данного района в автомобилях позволяет, по мнению института, определить оптимальное значение мощности автосборочного завода при наименьших сроках окупаемости затрат. Ни о каком учете районных факторов не упоминается. [9]