Cтраница 4
На рис. 130 показаны последние конструктивные решения, примененные при постройке танкера для перевозки СПГ с Аляски в Японию. На борту корабля находятся мембранные емкости ( танки), толщина стенок которых равна 0 5 мм. Сталь, из которых они изготовлены, содержит 35 % Ni и практически не сжимается и не расширяется при изменении температуры. Мембранные емкости помещаются в ящики, изготовленные из березовой фанеры и заполненные перлитом. Эти ящики, в свою очередь, поддерживаются внутренним каркасом корабля. [46]
В более поздних конструкциях световой фонарь изъят, и крыше придается дугообразное очертание, чем упрощается самая конструкция крыши и достигаются большие удобства потолочной армировки и большой простор внутри В. Крыша имеет наружную обшивку из дерева; поверх обшивки накладывается толстая парусина, тщательно прокрашенная. Между крышей и потолком прокладывается пробковая изоляция; самый потолок - из дерева высокого качества или березовой фанеры или из амер. Стенки кузова обшиваются листовым железом толщиной 1 5 - 3 2 мм в зависимости от конструкции каркаса. В современном трамвайном вагоностроении как в Америке, так и у нас проявляется стремление дать удобный, легкий, бесшумный и комфортабельный В. [47]
Однако и фанеру иногда окрашивают только для того, чтобы усилить естественную окраску, контрастнее выявить рисунок. Бук и клен, на древесине которых нередко отсутствует выразительный крупный рисунок, окрашивают в более темные тона. Окрашивание чаще применяется для инкрустации, где общий рисунок строится на контрастах, резких переходах от светлого к темному. Выручает окрашивание и в тех случаях, когда надо сделать наборный рисунок, а под руками одна только березовая фанера. [48]