Фаркопфа

Cтраница 2

Схема растяжки П - образного компенсатора. [16]

При сборке приспособления концы стержней ввинчивают в фаркопф. Вращением фаркопфа в ту или другую сторону приспособление удлиняется или укорачивается. Приспособление с развинченными хомутами устанавливают, как показано на рис. 3.13, завертывают хомуты и, замерив расстояние между трубами, вращают фаркопф до получения необходимой величины деформации. Компенсаторы стропуют в трех точках. Если они имеют малые размеры, монтаж их производят одним краном, если большие - двумя кранами. Стропы не освобождают до тех пор, пока стыки будут сцентрированы и укреплены прихватками. Распорное приспособление снимают после сварки всех стыков трубопровода и неподвижных опор. В этих случаях поступают следующим образом. Компенсатор собирают и сваривают обычным способом, однако один из его концов делают короче на величину растяжки. Поскольку растяжку нельзя производить на стыке компенсатора с трубопроводом во избежание перекоса, ее производят на следующем стыке трубопровода. В этот стык вставляют патрубок ( временное кольцо) длиной, равной величине растяжки, и делают прихватки. На концах стыкуемых труб приваривают хомуты из уголков, через отверстия в которых пропускают шпильки с гайками на концах. После установки компенсатора в проектное положение и сварки стыков труб и неподвижных опор временное кольцо удаляют, концы труб стягивают завертыванием гаек на шпильках. При достижении величины зазора, необходимого для сварки, производят неповоротную сварку этого стыка. После окончания сварки снимают шпильки и удаляют хомуты. [17]

Переоборудование автомашины под трубовоз состоит в том, что с автомашины снимают кузов и на ее раму устанавливают поворотное приспособление - вертлюг. К фаркопфу автомашины при помощи дышла, изготовленного из трубы диаметром 4, присоединяется специальный прицеп, также имеющий поворотное приспособление - вертлюг. [18]

Конструкции поворотных консолей ( аутригеров. [19]

На рис. 151 приведена конструкция поворотных концов ( аутригеров) опорных балок. К ригелям каркаса здания концы опорных балок крепят съемными хомутами с фаркопфами. Хомут воспринимает отрицательную реакцию опорной балки от грузового момента при работе крана. [20]

Траверса с фаркопфами для подъема укрупненного узла. [21]

До подъема узла определяется центр тяжести нижней части бункера. Для подъема изготавливается специальная траверса ( рис. 124), состоящая из скобы, на которую надеваются четыре фаркопфа. [22]

Оттяжки мачты закрепляют также на массивном бетонном якоре. Для регулировки ствола мачты и натяжения оттяжек применяют винтовые стяжки ( рис. 13.31 и табл. 13.2), иногда называемые талрепами и фаркопфами. [23]

Шарнирное устройство с зажимным кольцом для рулонов резервуаров емкостью до 700 м3. [24]

В других конструкциях шарнирного устройства рулон упирается в упорный лист. Сварочно-монтажный трест № 65 применял шарнирное устройство, в котором рулон не приваривался к нему, а крепился при помощи стяжного хомута, зажим которого производится при помощи фаркопфа. Преимущество этого устройства заключается в исключении приварки деталей шарнира к рулону, а следовательно, и последующей автогенной резки, вызывающей повреждение листов корпуса. Кроме того, хомут может быть надет очень быстро. Однако для хорошего закрепления рулонов больших резервуаров в хомуте требуется создание значительных усилий. [25]

Детали и элементы металлоконструкций подвесных путей и подвесных конвейеров изготовляют в мастерских монтажных заготовок по чертежам КМД. Целесообразно готовить централизованно путевые швеллеры с просверленными отверстиями для установки подвесок, вставки для установки стрелок и узлы крепления балок, балки несущего ( главного) каркаса, элементы ограждения поворотов, фермы ( элементы) подвесных путей бескаркасной конструкции, тяги с фаркопфами и уголками подвесных путей подвесной конструкции, а также стрелки в сборе с полосовыми путями. [26]

Горизонтальная реакция от момента передается через верхнюю рамку обоймы также на ствол крана. Горизонтальные реакции от крана и обоймы передаются на пояса монтируемой мачты через горизонтальные растяжки. В растяжки включены фаркопфы, что облегчает их установку и обеспечивает включение растяжек в работу. Положение нижней распорки шпрен-геля обеспечивает перемещение обоймы при подъеме крана для монтажа одной секции мачты. Нагрузку от крана на пояса мачты передают в узлах мачты. [27]

Техническая характеристика монтажных лебедок на тракторах. [28]

При использовании тракторов и кранотрубоукладчиков в качестве якорей их механизм передвижения должен быть заторможен, а у торцов гусениц установлены упоры. Концы ветвей системы рас-чаливания должны быть увязаны за фаркопф трактора. Крепить стальной канат ветвей расчалки за палец серьги фаркопфа трактора не рекомендуется, так как вибрации, возникающие при работе крана с системой расчаливания, могут вызвать самопроизвольный выход пальца серьги из зацепления. [29]

При отсутствии вышки применяется схема канатной оснастки, когда ПВО удерживается краном КП-25 через подвешенную на его крюке траверсу, которая канатными стропами крепится к раме крана. Тяговое усилие от трактора передается через канатную петлю, снабженную уравновешенными роликами с клиновыми зажимами, двумя петлями, четыре конца которых, пропущенные снизу через отверстия колонного фланца, заведены в соответствующие отверстия нижнего фланца ПВО и замкнуты на его корпусе двойными клиновыми зажимами. Равномерность усилий в каждой ветви канатных петель обеспечивается применением уравновешивающих роликов, установленных на фаркопфе трактора и на якоре. На ПВО устанавливается патрубок для вывода фонтанирующей струи выше талевой системы крана. [30]

Страницы: 1 2 3