Феттингер

Cтраница 1

Внешняя характеристика гидротрансформатора. [1]

Феттингер, проектируя схему дифференциальной электрической передачи, осуществляющей передачу крутящего момента от двигателя к гребному винту, решил заменить дифференциальную электропередачу гидродинамической установкой, соединив центробежный насос и турбину одним общим вихреобразным круговым потоком жидкости. [2]

Немецкий инженер Герман Феттингер изобретает автоматическую коробку передач для ввтомобипя. [3]

С целью устранения указанных недостатков Феттингер предложил объединить в одном корпусе оба основных элемента - насос и турбину, так что отпала необходимость не только в подводящем и отводящем трубопроводах, но также и в диффузорах, что особенно важно. [4]

В одной из своих работ Феттингер пишет, что теория турбин и насосов верна только в том случае, если поток жидкости потенциален; как только появляются вихри и соответствующие им потери на трение, так теоретические расчеты не дают удовлетворительных результатов. [5]

Принципиальные схемы передач, предложенные Феттингером, поныне остаются без изменения. [6]

Муфта Феттингера с дополнительным внешним корпусом В, в который опоражнивается рабочая жидкость С. [7]

Простейшее решение описанной выше задачи, впервые предложенное изобретателем Феттингером, состоит в том, что рабочая полость гидромуфты опорожняется заполняется вновь в процессе разгона транспортной машины. [8]

Основной агрегат гидромеханической передачи - гидротрансформатор ( гидромуфта) был построен Феттингером в 1907 г. и применен на морских судах. Позднее такую передачу начали применять и на других силовых установках. [9]

Изменение степени жесткости Ф и связанной с ней степени сцепления Ф гидродинамической муфты Феттингера может достигаться другим путем, с помощью более простого и элементарного средства - так, например, созданием в рабочей полости условий, способствующих нестационарности потока при переходе жидкости с колеса на колесо в области больших скольже-яий. Это действие достигается возбуждением неравномерного, пульсирующего с высокой Частотой потока и сильным вихреоб - - разованием в потоке жидкости в местах перехода между насосным и турбинным колесами. Возникающие при этом динамические массовые силы преобладают и препятствуют образованию циркуляции жидкости со средними скоростями, соответствующими разности давлений от центробежных сил в обоих рабочих колесах, особенно при постоянном скольжении. [10]

Для изучения гидротрансформатора необходимо в первую очередь обратиться к его принципиальной конструкции, взяв за основу простейший гидротрансформатор Феттингера. [11]

Особенно благоприятно действуют гидравлически заглушенные фрикционные муфты между валом двигателя внутреннего сгорания и гребным валом или приводным валом, например муфты фирмы Феттингер ( Fottinger), изготовления завода Вулкан в Гамбурге, или муфта Занднера. [12]

Здесь уместно вспомнить об опытах Шиллера по определению потерь напора в трубах с винтообразной внутренней поверхностью, а также высказывания известных специалистов по гидродинамике и машинной гидравлике Прандтля, Феттингера и Синклера. [13]

Феттингер, впервые появились в Германии в 1909 - 1910 гг. на судовых установках в качестве эластичной связи двух валов. [14]

В технической литературе отсутствуют упоминания о кавитации в гидромуфтах. Феттингер указывает на кавитацию только в гидротрансформаторах, где скорости входа жидкости доходили до 30 - 40 м / сек для трансформаторов переднего хода и до 40 - 50 м / сек - заднего. [15]

Страницы: 1 2