Фиксация - подшипник
Cтраница 2
Узел установки подшипников качения в зубчатом колесе с буртиком для фиксации подшипников ( вид 7) нетехнологичен. Особенно трудно в данном случае обеспечить концентричность посадочных поверхностей, обрабатываемых с разных установок. При замене буртика стопорным кольцом ( вид 8) становится возможной обработка отверстия напроход. [16]
 |
Внутришлифовальная головка, разработанная в ЭНИМСе. [17] |
Независимо от типа шлифовальных головок в большинстве из них для фиксации подшипников на шпинделе применяют разьбовые соединения ( гайки), которым свойственны перекосы при затяжке, вследствие чего возникает изгиб шпинделя и растет его биение. [18]
Узел установки подшипников качения в зубчатом колесе с буртиком для фиксации подшипников ( вид 7) нетсхнологичен. Особенно трудно в данном случае обеспечить концентричность посадочных поверхностей, обрабатываемых с разных установок. При замене буртика стопорным кольцом ( вид 8) становится возможной обработка отверстия напроход. [19]
Подшипник затягивают на втулке гайкой, благодаря чему создается необходимый для фиксации подшипника натяг между внутренней поверхностью подшипника с одной стороны и закрепительной втулкой и валом - с другой. [20]
Высота опорных заплечиков на валах и в корпусах должна быть достаточной для надежной фиксации подшипника в осевом направлении, а также для возможности его демонтажа при помощи съемника. Если последнее условие по конструктивным соображениям выполнить затруднительно, то на валу ( или в корпусе) должны быть предусмотрены расположенные под углом 120 пазы под лапы съемников. Выпрессовку подшипников из корпусов с глухими расточками производят также при помощи винтов, ввертываемых в предусмотренные для этой цели резьбовые отверстия. [21]
Универсальная подставка для вращения ремонтируемой детали имеет две опоры с роликами из шарикоподшипников. После разворота детали фиксация подшипников осуществляется винтами. [22]
 |
Конструкторские базы детали. [23] |
Выходной конец вала предназначен для посадки деталей, которые передают движение от мотор-редуктора к исполнительным механизмам. Ось вала ( Б), цилиндрические поверхности ( 0 12кб, 017кб, 014Л9, 012s6) и торцовые поверхности фиксации подшипников, зубчатого колеса и других деталей являются конструкторскими базами. Относительное расположение конструкторских баз задается размерами с более жесткими допусками. [24]
 |
Конструкторские базы детали. [25] |
Выходной конец вала предназначен для посадки деталей, которые передают движение от мотор-редуктора к исполнительным механизмам. Ось вала ( Б), цилиндрические поверхности ( 0 12кб, 017кб, 014 / г9, 012s6) и торцовые поверхности фиксации подшипников, зубчатого колеса и других деталей являются конструкторскими базами. Относительное расположение конструкторских баз задается размерами с более жесткими допусками. [26]
Роликовые подшипники воспринимают только радиальные усилия; осевые усилия на ведущем и ведомом валах воспринимают шариковые подшипники с разрезным внутренним кольцом 176228Д с радиальным зазором 0 14 - 0 18 мм. Как показали испытания, применение подшипников с меньшим зазором недопустимо, так как это ведет к повышению температуры подшипниковых узлов. Фиксация подшипников 176228Д от проворота обеспечена штифтом 12, запресованным одним концом в кольцо 11 и утопленным в паз стакана подшипника вторым концом. В осевом направлении подшипник 176228Д фиксируется на ведущем валу гайкой 39, застопоренной штифтом 38: на ведомом - шайбой 28, закрепленной болтами. [27]
В случае наличия значительных осевых усилий выбирают подшипники роликовые радиально-упорные. Следует при этом учитывать, что конические роликовые подшипники в 1 35 раза, а радиально-упорные шариковые в 2 раза дороже радиальных шарикоподшипников. Где возможно, следует применять схему фиксации подшипников враспор, поскольку это упрощает конструкцию опор и с достаточной точностью обеспечивает возможность регулирования осевого положения зубчатых колес. [28]
Страницы: 1 2