Фиксирование - взаимное положение
Cтраница 2
Шариковые подшипники устанавливают для фиксирования взаимного положения ротора и корпуса. Они расположены в камере нагнетания, так как в этом случае температурные деформации роторов и корпуса в процессе работы меньше влияют на изменение зазора К между торцами нагнетания корпуса и роторов. Этот зазор равен 0 08 - 0 10 мм. Его увеличение вызывает значительный рост обратных утечек газа из полостей сжатия и нагнетания. Аналогичный зазор между торцами корпуса и роторов со стороны всасывания не играет столь существенной роли, так как все полости роторов, выходящие к этому торцу, находятся под давлением, равным давлению газа на линии всасывания. Зазор со стороны всасывания составляет 0 65 - 0 95 мм. [16]
Третий случай, когда оба звена являются поступательными. Для фиксирования взаимного положения поступательных звеньев при параллельном перемещении их могут быть использованы устройства, аналогичные уже рассмотренным. [17]
Цилиндрические пасечные штифты предназначены для соединения деталей. Применение этих штифтов для фиксирования взаимного положения деталей не рекомендуется. [18]
 |
Конструктивное оформление вертикальных разъемов с упором для обеспечения воспроизведения взаимного положения частей. [19] |
Это приводит к нарушению формы отверстий под контрольные установочные штифты, порче поверхностей этих штифтов и их изгибу. Чтобы избежать этого, фиксирование взаимного положения частей контрольными штифтами необходимо выполнять не на весу, а прочно оперев одну часть на другую. [20]
Как показали исследования, проведенные автором на стенде Брянского машиностроительного завода при сборке турбин, одна из важнейших причин этого явления заключается в том, что при заводке контрольных штифтов в вертикальные разъемы соединяемые на весу тяжелые части не сохраняют первоначального взаимного положения. Это приводит к нарушению формы, отверстий под контрольные установочные штифты, порче поверхностей этих штифтов и к их изгибу. Чтобы избежать этого, фиксирование взаимного положения частей контрольными штифтами необходимо выполнять не на весу, а прочно оперев одну часть на другую. [21]
Штифт - деталь цилиндрической или конической формы, соединяющая две детали. Диаметр отверстия в деталях немного меньше диаметра штифта, что обеспечивает неподвижность соединения за счет натяга. Если соединяемые детали соприкасаются плоскими поверхностями, то фиксирование взаимного положения деталей обеспечивается двумя штифтами. [22]
Штифт - деталь цилиндрической или конической формы, соединяющая две детали. Диаметр отверстия в деталях немного меньше диаметра штифта, что обеспечивает неподвижность соединения за счет натяга. Если соединяемые детали соприкасаются плоскими поверхностями, то фиксирование взаимного положения деталей обеспечивается двумя штифтами. Его целесообразно применять при частой разборке соединяемых деталей. Износ соприкасающихся поверхностей при наличии конического штифта не уменьшает натяга ( за счет более глубокого его забивания в отверстие), как это происходит при цилиндрических штифтах. [23]
Ротор отклонителя представляет собой вал с осевым каналом для прохода промывочной жидкости и имеет в средней части шлицевой разъем, позволяющий изменять длину ротора. На верхней 9 и нижней 2 частях вала ротора имеются опорные выступы, на которых размещены подшипники качения. В состав ротора входит также блокировочный фиксатор с зубом, обеспечивающий соединение ротора со статором при ориентировании отклонителя в скважине. Возвратная пружина является амортизатором и служит для фиксирования взаимного положения ротора и статора в процессе спуска отклонителя. [24]
Страницы: 1 2