Cтраница 1
Фильтры капилляров ( металлокерамические или сетчатые), а также силикагелевые осушительные патроны во всех случаях могут быть заменены осушительными цеолитовыми фильтр-патронами. [1]
Замена фильтра капилляра или цеолитового фильтр-осушительного патрона может потребоваться при их засорении. [2]
Засорение фильтра капилляра или цеолитового патрона может произойти в результате систематического перегрева обмоток статора, а также при выделении в агрегате свободной влаги и ее взаимодействии с маслом и изоляцией обмоток статора. В этих случаях фильтр засоряется порошкообразным смолистым веществом, заволакивающим поры фильтра. Засорение может также произойти вследствие применения неудовлетворительного по качеству цеолита. При недостаточной механической прочности цеолита его гранулы разрушаются и сетка фильтра в патроне засоряется порошкообразным цеолитом. [3]
Полный засор фильтра капилляра или цеолитового патрона отличается от замерзания влаги в капилляре тем, что при работе мотор-компрессора испаритель совершенно не охлаждается и подогрев конца капилляра у испарителя не оказывает на него никакого влияния. [4]
После проверки корпуса фильтра капилляра на ощупь и при отсутствии признаков засора необходимо проверить последовательность обмерзания каналов испарителя. Для этого надо освободить морозильное отделение от продуктов, вынуть поддон, выключить мотор-компрессор и отеплить испаритель. [5]
Если в агрегате применен фильтр капилляра, то его следует спаять с капилляром и повторно проверить проходимость капилляра. Проходимость должна быть такой же, как была без фильтра. [6]
В холодильных агрегатах, имеющих фильтры капилляра из бронзовых шариков, дефект часто удается устранить на месте, но при этом необходимо учитывать возможность его повторения через неопределенное ( обычно длительное) время. Дефект устраняют следующим образом. Выключив мотор-компрессор, следует слегка постучать по корпусу фильтра, чтобы собрать в одно место порошкообразное вещество, засорившее фильтр. [7]
Определять причину неисправности рекомендуется с проверки фильтра капилляра, так как она занимает мало времени и не требует специальной подготовки. [8]
Через 5 - 10 мин после запуска мотор-компрессора следует проверить на ощупь нагрев трубки конденсатора возле ее спая с корпусом фильтра капилляра ( цеолитового патрона), а также нагрев капиллярной трубки вблизи корпуса фильтра. Если корпус фильтра или капиллярная трубка будут заметно холоднее трубки конденсатора, то это будет указывать на незначительный засор фильтра капилляра. [9]
Непрерывная работа мотор-компрессора, сопровождающаяся повышенной температурой в холодильной камере, может быть в результате частичной утечки фреона или частичного засора фильтра капилляра. [10]
Этим заканчивается устранение дефекта. Следует включить мотор-компрессор и проверить на ощупь нагрев трубки конденсатора у фильтра капилляра и корпус фильтра. При положительных результатах ремонта нагрев их должен быть одинаковым, что будет указывать на прохождение фреона через корпус фильтра в капилляр. [11]
Через 5 - 10 мин после запуска мотор-компрессора следует проверить на ощупь нагрев трубки конденсатора возле ее спая с корпусом фильтра капилляра ( цеолитового патрона), а также нагрев капиллярной трубки вблизи корпуса фильтра. Если корпус фильтра или капиллярная трубка будут заметно холоднее трубки конденсатора, то это будет указывать на незначительный засор фильтра капилляра. [12]
Включив мотор-компрессор, надо сразу же проверить на ощупь нагнетательную трубку. Затем следует проверить на ощупь патрубок испарителя, в который впаян конец капилляра. Если признаков охлаждения патрубка капилляра нет, то можно предположить, что в фильтре капилляра или в цеолитовом патроне имеется засор. [13]