Воздушный масляный фильтр
Cтраница 2
При текущем ремонте ( Т) выполняются следующие работы. Промывка и протирка клапанов, смена их пружин и пластин; перенабивка сальников арматуры; промывка, чистка и мелкий ремонт подшипников; очистка внутренних поверхностей водяных рубашек, масляных баков и смена масла; осмотр и притирка кранов, проверка прокладок между фланцами; проверка обратных клапанов на маслопроводах; очистка и промывка воздушных и масляных фильтров; подтяжка шатунных болтов; проверка крепления всех движущихся частей компрессора; осмотр и мелкий ремонт валов. [16]
 |
Схема приточно-вытяжной вентиляции без полного кондиционирования воздуха. [17] |
Температура подаваемого в вагон воздуха в зимнее время контролируется дистанционным термометром 5, и не должна быть ниже плюс 18 С. В летний период, если в пути следования вышел из строя вентиляционный агрегат, регулирование температуры достигается тем, что открывают окна и дефлекторы. Воздушные масляные фильтры летом необходимо заменять не реже 2 раз. При проходе вагона через тоннель вентиляционный агрегат разрешается выключать. [18]
Температура подаваемого в вагон воздуха в зимнее время контролируется дистанционным термометром 5 и не должна быть ниже плюс 18 С. В летний период, если в пути следования вышел из строя вентиляционный агрегат, регулирование температуры достигается тем, что открывают окна и дефлекторы. Воздушные масляные фильтры летом необходимо заменять не реже двух раз, а зимой - одного раза в месяц. При проходе вагона через тоннель вентиляционный агрегат разрешается выключать. [19]
Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в компрессор. В АПКС применяют два типа воздушных фильтров: сухие с капроновой набивкой и масляные с масляной ванной. Воздушный масляный фильтр ( рис. 191) разборный, состоит из корпуса 4, фильтрующего элемента 3, крышки переходника 2, шпильки 1 с барашком и патрубка 5 с фланцем. В корпус наливают масло для поглощения пыли. Воздух всасывается в воздухоочиститель, по кольцевой полости опускается вниз и, дойдя до поверхности масла, изменяет направление на 180 С, поднимаясь в кольцевой фильтрующий элемент. При этом тяжелые частицы пыли оседают в масле. Воздух при движении увлекает за собой часть масла сначала вверх по направляющему кольцу, а затем к фильтрующему элементу, где оседают более легкие частицы пыли, имевшиеся в воздухе. [20]
Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. [21]
Наличие в проточной части компрессора деталей, загрязненных маслом, возможно при некачественном обезжиривании компрессора. Кроме того, масло может попадать в проточную часть и накапливаться на деталях компрессора во время, его эксплуатации в том случае, если оно содержится в азоте, используемом при пуске компрессора, или в сжимаемом кислороде. Масло может содержаться в азоте и в кислороде, поступающих в компрессор из регенераторов установок, в том случае, если очистка воздуха, перерабатываемого установками, осуществляется в масляных фильтрах. Поэтому решено отказаться от оснащения воздухоразделительных агрегатов воздушными масляными фильтрами. [22]
Наличие в проточной части компрессора деталей, загрязненных маслом, возможно при некачественном обезжиривании компрессора. Кроме того, предполагают, что масло может попадать в проточную часть и накапливаться на деталях компрессора во время его эксплуатации в том случае, если оно содержится в азоте, используемом при пуске компрессора, или в сжимаемом кислороде. Действительно, некоторое количество масла может содержаться в азоте и кислороде, поступающих в компрессор из регенераторов установок, в том случае, если очистка воздуха, перерабатываемого установками, осуществляется в масляных фильтрах. В настоящее время решено отказаться от оснащения воздухоразделительных агрегатов воздушными масляными фильтрами. [23]
Было изучено [166, 170] влияние твердых взвесей на износ поршневых колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. При помощи метода радиоактивных поршневых колец [217] удалось обнаружить [283], что абразивный износ, происходящий под действием пыли или твердых взвесей, зависит от размера и характера частиц и рабочей нагрузки двигателя. Присутствие твердых частиц является основной причиной выхода из строя подшипников в двигателях внутреннего сгорания, работающих на современных маслах. Уменьшить такой износ при помощи присадок не удается; для борьбы с ним приходится прибегать к применению воздушных и масляных фильтров. [24]
Наличие в проточной части компрессора деталей, загрязненных маслом, возможно при некачественном обезжиривании компрессора. Кроме того, предполагают, что масло может попадать в проточную часть и накапливаться на деталях компрессора во время его эксплуатации в том случае, если оно содержится в азоте, используемом при пуске компрессора, или в сжимаемом кислороде. Действительно, некоторые количества масла могут содержаться в азоте и в кислороде, поступающих в компрессор из регенераторов установок, в том случае, если очистка воздуха перерабатываемого установками осуществляется в масляных фильтрах. Несмотря на то, что опытами это еще не подтверждено, в настоящее время решено отказаться jpT оснащения воздухоразделитель-ных агрегатов воздушными масляными фильтрами. [25]
Страницы: 1 2