Cтраница 1
Русский флаг ( 1953; о мужестве воен. [1]
Наибольшая часть судов, вывозящих русские товары и привозящих иностранные, ходит не под русским флагом. [2]
На каждый пуд донецкого каменного угля ( а также кокса и брикет), вывезенного чрез Дарданеллы на кораблях, носящих русский флаг и построенных в России из русских материалов, выдается отправителям в течение первых 10 лет по 2 коп. [3]
Все построенные им из русского леса корабли, нагруженные русской, сосною, отплыли за границу, и, проданные там, спустили торговый русский флаг и пошли на службу иноземцам. [4]
Следовательно, на таком дешевом товаре, как уголь, главный доход получают перевозчики, и необходимо, чтобы подобная торговля велась под русским флагом. Касательно сравнительно легкой возможности установления на юге России железного судостроения считаю неизлишним привести следующее обстоятельство, сделавшееся мне известным, вследствие посещения в 1888 году Донецкого края. Известный гру-шевский добыватель антрацита г. Кошкин заказал весною 1888 года железную паровую шкуну для каботажной отправки антрацита в Одессу ростовскому фабриканту Пастухову, не имевшему до сего времени ни эллингов, ни других приспособлений для цели судостроения. Весной сего 1889 г. шкуна та была однако спущена на воду. [5]
Россия находится в зависимости от других стран, что наибольшая часть судов, вывозящих русские товары и привозящих иностранные, ходит не под русским флагом. [6]
Часть морских судов, действующих на русские капиталы, ныне носит иностранный флаг ввиду: 1) высокой таможенной пошлины, которую необходимо внести для того, чтобы иметь право поднять русский флаг, и 2) высоких консульских и всяких иных сборов, которые, несут русские суда - по сравнению с иностранными, особенно английскими и немецкими. Сверх того финляндские корабли носят русский флаг, следовательно, за вычетом финляндских судов, чист русское мореходство окажется еще меньшим. [7]
Часть морских судов, действующих на русские капиталы, ныне носит иностранный флаг ввиду: 1) высокой таможенной пошлины, которую необходимо внести для того, чтобы иметь право поднять русский флаг, и 2) высоких консульских и всяких иных сборов, которые, несут русские суда - по сравнению с иностранными, особенно английскими и немецкими. Сверх того финляндские корабли носят русский флаг, следовательно, за вычетом финляндских судов, чист русское мореходство окажется еще меньшим. [8]
Родился я в начале нашего беспокойного XX века, при царе, под сенью трехцветного русского флага, смененного затем интернационально-национальным красным флагом, под которым и прошла большая часть жизни моего поколения. [9]
Все построенные им из русского леса корабли, нагруженные русской сосной, отплыли за границу и, проданные там, спустили торговый русский флаг и пошли на службу иноземцам. [10]
Остерегайтесь употреблять обоюдоострые аргументы, но при использовании их противником умейте их быстро применять. Обоюдоострый довод состоит в том, что его можно использовать не только в полезном вам смысле, но и в опасном. Например, про-понент обвиняет: Вы рядитесь в националистические одежды, стоите под старым, царским, флагом. Это оппонент может удачно парировать: Да, я стою под национальным русским флагом. [11]
Я посмотрел на нее, и у меня отлегло от сердца. Ольга Ивановна укладывалась весело, и даже щеки у нее разгорелись от удовольствия. Но Зоя приняла весть спокойно. Корнилов увидел в трубу русский флаг на форбрам-стеньге корабля Мария, понял, что опоздал, - всего на какой-нибудь час, не больше, но опоздал, - и у него отлегло от сердца. [12]
Россия теряет очень много в своем промышленном развитии. Особенно ощутителен и реако выдается недостаток русских судов для заграничного плавания в портах Черного и Азовского морей, хотя там грузятся суда Черноморского общества пароходства и торговли и Добровольного флота. Причину этого напрасно ищут в некоторых посторонних обстоятельствах; она всецело лежит в отсутствии способов и материалов для постройки судов: судостроительного дерева на берегах Черного моря очень мало, а железного судостроения, не считая казенного и субсидированного Черноморского общества, и вовсе почти нет. Волги и Каспийского моря, где оперва ходили исключительно деревянные суда, а железные пароходы были привозные из-за границы; но ныне железные суда паровые и парусные готовятся с успехом в России и год от году растут в числе и сбавляют быстро цены перевозки ( стр. Возможно быстрое развитие железного и притом парового судостроения на черноморских берегах относится к важнейшим задачам предстоящего промышленного развития России особенно потому, что в ближайшем будущем предвидится для всего флота усиленная работа с вывозом по морю донецкого угля и закавказского керосина. Если на месте добычи донецкий уголь стоит от 3 до 6 коп. Румынию или Константинополь он уже стоит более 15 коп. Следовательно, на таком дешевом товаре, как уголь, главный доход получают перевозчики, и необходимо, чтобы подобная торговля велась поя русским флагом. Дело железного судостроения на Азовском и Черном морях столь важно, что его следует поставить вне всяких случайностей, не страшась некоторых затрат, для сего необходимых и могущих быстро возвратиться, с укреплением русского морокого пароходства на Черном море в такой же мере, в какой оно уже окрепло на Каспийском, еще за пятнадцать лет сему назад бывшем столь же бедным в этом отношении, как ныне Черное и Азовское моря. Для сей цели должно: 1) тщательно обсудить вопрос о таможенных пошлинах на иностранные суда, приобретаемые русскими подданными, ибо лучше взять от иностранцев судно и сделать его русским, чем всю почти перевозку вести на иностранных судах, так как тогда и капитал, и труд, и проценты уходят из России; 2) принять неотложные меры к развитию на юге России достаточного железоделательного производства, вполне необходимого как для прекращения иностранного ввоза, так и для железного парового судостроения, и 3) не жалеть ни средств, ни усилий ( например, чрез казенные заказы) для возбуждения на указанных берегах судостроительных предприятий. [13]