Фланец - турбина
Cтраница 1
Фланцы турбины работают на изгиб. [1]
 |
Продольный разрез турбины газотурбинной установки мощностью 10 000 кет фирмы Эшер Висе. [2] |
Для того чтобы фланец турбины В имел возможность свободно расширяться при нагревании, в нем выполнены радиальные прорези шириной 5 мм и глубиной 150 мм. Для того чтобы указанное кольцо имело свободу расширения, оно выполнено из двух колец, соединенных между собой шлицами. [3]
На рис. 15.5 показана схема обогрева фланцев ЦВД турбины Т-250 / 300 - 23 5 ТМЗ. [4]
 |
Тепловые расширения элементов ПГУ. а - схема расположения реперных точек. б - график расширений. [5] |
ВПГ относительно ее оси создает крутящий момент на фланце турбины. [6]
Давление на выхлопе турбины находится в прямой зависимости от величины сопротивления выхлопного тракта от фланца турбины до дымовой трубы, и чем оно меньше, тем большую мощность может развивать турбина. [7]
При работе дизеля с нагрузкой, близкой к номинальной, температура в коллекторе перед фланцем турбины не должна превышать 680 С, а разность температур по цилиндрам допускается не выше 80 С. [8]
 |
Логарифмы относительных температур в поперечном сечении ЦВД турбины ВК-100-2 в функции времени при пуске с холодного состояния ( опыт № 1. [9] |
На рис. 7 в полулогарифмичес - - 0.2 ких координатах представлены результаты опытов по измерению температур в цилиндре во фланце ЦВД турбины ВК-100-2 [2] при пуске турбины с холодного состояния по инструкции завода. Как видно из рисунка, и в этом случае наблюдается два темпа нагревания турбины: первый при повышении оборотов и второй при нагружении турбины. [10]
Повышение экономичности работы может быть достигнуто увеличением температуры свежего пара ( с согласия завода) в глучзг отсутствия роста материала и при замене в случае надобности некоторых деталей по указанию завода; при короблении фланцев турбины повышение температуры пара недопустимо; возможно появление вибуаиий и задеваний от термических расширений, до устранмгия чего темпеоэтуры повышать нельзя; установлением правильного вакуумного режима ( экономи ксчий вакуум); уменьшением тепловых потерь ( упорядочение дренажного хозяйства), рационализацией тепловой схемы лучшим использованием отборов: экономичным распределением нагрузок между агрегатам; правильной устаноркой органов парораспределения ( нчппиме. [11]
Возможно, это связано с тем, что сварка внедрялась позднее, чем другие процессы, и поэтому находится сейчас в стадии развития. Эти методы мало пригодны при производстве таких изделий, как фланцы турбин и паровых котлов высокого давления, для - которых гораздо экономичнее использовать сварку. Конструкции соединений, которые могут быть быстро ( и экономично) сварены и проконтролированы, сравнительно недавно заменили болтовые соединения. В табл. 7.2 приведены категории и приблизительное число мест сварки, условия работы и типичные стали, используемые в современном производстве. [12]
На Уралэлектроаппарате, благодаря организации групповой обработки для 1300 деталь-операций удалось значительно сократить наладочные операции. Своими силами на Свердловском турбомоторном заводе изготовлен полуавтомат для групповой обработки фланцев турбин. [13]
При прогреве разные части турбины прогреваются с различной скоростью. Быстрее прогреваются лопатки и диск, а затем вал и корпус турбины. Чем медленнее происходит прогрев турбины, тем меньше будет разность температур у отдельных ее частей и тем равномернее их тепловые расширения. Если прогрев турбины ведется неравномерно и быстро, то в деталях ее возникают опасные напряжения и деформации. Например, при быстром прогреве турбины может произойти ослабевание посадки дисков на валу; кроме того, так как удлинение вала значительно опережает удлинение корпуса, то может получиться задевание в проточной части или в концевых лабиринтовых уплотнениях. Фланцы турбины, имеющие большую толщину, чем корпус, про-греваются медленнее, поэтому быстрый прогрев корпуса может вызвать коробление плоскостей разъема турбины и появление неплотностей в его соединениях. При парциальном впуске пара прогрев турбины, особенно вначале, ведется недостаточно равномерно: быстрее прогревается та половина корпуса, в которой установлены сопловые сегменты. [14]
При прогреве разные части турбины прогреваются с различной скоростью. Быстрее прогреваются лопатки и диск, а затем вал и корпус турбины. Чем медленнее происходит прогрев турбины, тем меньше будет разность температур у отдельных ее частей и тем равномернее их тепловые расширения. Если прогрев турбины ведется неравномерно и быстро, то в деталях ее возникают опасные напряжения и деформации. Например, при быстром прогреве турбины может произойти ослабление посадки дисков на валу. Кроме того, так как удлинение вала значительно опережает по времени удлинение корпуса, может произойти задевание в проточной части или в концевых лабиринтовых уплотнениях. Фланцы турбины, имеющие большую толщину, чем корпус, прогреваются медленнее. Поэтому быстрый прогрев корпуса может вызвать коробление плоскостей разъема турбины и появление неплотностей в его соединениях. При парциальном впуске пара прогрев турбины ведется недостаточно равномерно: быстрее прогревается та половина корпуса, в которой установлены сопловые сегменты. [15]
Страницы: 1