Cтраница 1
Морской транспортный флот будет пополнен за эти годы судами универсального назначения и специализированными судами, предназначенными для перевозок лесных, навалочных и наливных грузов, крупногабаритных строительных и промышленных конструкций, автомобилей, сельскохозяйственных и дорожных машин, грузов в контейнерах и пр. Для речного флота будут построены новые самоходные суда грузоподъемностью до 10 тыс. те, несамоходные секционные составы грузоподъемностью до 16 тыс. т, буксиры-толкачи мощностью 1350 - 2000 и 4000 л. с., пассажирские суда со скоростью хода 45 - 120 км / час. За пятилетний период значительно увеличится пропускная способность действующих морских и речных портов, закончится строительство новых речных портов на севере и востоке страны ( в Медвежьегорске на Онежском озере, в Архангельске, Сыктывкаре, Камбарке на Каме, Томске, Тоболь-скеи Сургуте на Оби); к 1970 г. войдет в эксплуатацию морская паромная-переправа Ванино - Холмск, откроющая бесперегрузочное сообщение между железнодорожными магистралями материка и железными дорогами Сахалина. В ближайшие 5 - 10 лет продолжатся работы по расширению внутренних водных путей, в частности приспособление к судоходству Северокрымского ирригационно-обводнительного канала и сооружение Камско-Печорского канала через водораздел между бассейнами Печоры и Камы. На магистральных воздушных линиях к концу пятилетия будет построено до 40 новых аэропортов, оборудованных современными средствами управления движением. [1]
Рост морского транспортного флота предопределяется высокими темпами развития народного хозяйства, расширяющимися международными экономическими и культурными связями нашей страны и значительным увеличением экспортно-импортных перевозок. [2]
На паротурбинных судах в составе морского транспортного флота, которые строились отечественной судостроительной промышленностью в 50 - х годах, применены одноступенчатые вакуумные испарители с утилизацией тепла вторичного пара. [3]
Около 90 % современных судов морского транспортного флота оборудованы двухтактными малооборотными дизелями с газотурбинным наддувом. [4]
В настоящее время в качестве главного двигателя судов морского транспортного флота используется малооборотный двухтактный дизель с газотурбинным наддувом, имеющий цилиндровую и агрегатную мощность до 3000 а. [5]
В ней рассматривается проблема использования атомных энергетических установок на судах морского транспортного флота. Приводятся сведения из иностранной и отечественной технической литературы о работах по созданию атомных энергетических установок морских транспортных судов. Описываются некоторые наиболее интересные проекты, специфические конструкции судовых реакторов, механизмов и вспомогательного оборудования. [6]
С 60 - х годов большегрузными судами с дизельными и паротурбинными силовыми установками стал пополняться морской транспортный флот. [7]
В настоящее время возникла неотложная необходимость коренного пересмотра требований к качеству топлив и масел для дизелей, установленных на судах морского транспортного флота. [8]
В заключение следует отметить, что существующая в настоящее время незначительная разница в отпускных ценах на легкие и тяжелые сорта топлив для дизелей не стимулирует применения тяжелых топлив в морском транспортном флоте. Необходимо отпускные цены на топлива, применяемые в морском флоте, привести в соответствие с себестоимостью их изготовления, что даст возможность повысить конкурентоспособность отечественного морского флота на международных морских коммуникациях. [9]
В КТМ содержатся подробные правила о морских судах, о праве собственности па суда в СССР и об нх отчуждении, о праве плавания морских судов под флагом СССР, о порядке их регистрации, о необходимых судовых документах, а также об экипаже судов. Кодекс устанавливает, что в СССР основной морской транспортный флот янляется гос. Мин-ва морского флота; другие гос. [10]
С одной стороны, основную долю прибыли российский морской транспортный флот получает от работы в заграничном плавании. [11]